随着动车组的开通及高铁的铺设，公路客运将会在未来几年承受巨大的考验，如何应对公铁竞争成为每一个客运企业关注的话题。1月30日，由客车网[www.chinabuses.com]举办的“第四届影响中国客车业．公铁竞争下的道路运输企业发展座谈会”在北京温都水城隆重举行，宇通客车副总经理王文兵出席会议并作重要讲话。

    围绕公铁竞争这个话题，宇通客车在大量走访中国客运企业中做了深入调研，践行着一个客车企业的社会责任，提出了很多富有成效的指导意见和应对策略。

    越位现象回归本位

    在会议现场，王总首先解释了越位的概念，他谈到：“中国公路客运业改革开放二十年来做出了很多工作，其实越的就是铁路的位。随着经济发展，打工潮的出现，在铁路没有办法承担拉动经济增长的人流大潮需求情况下，公路客运系统义无反顾承担了全国道路交通运输的责任。从性质上来看公路和铁路两种运输方式可以发现，公路客运覆盖面大，密度大，而铁路客运盲点多，密度小；公路客运站点分布比较密集，而铁路客运站点分布相对较少。另外，公路的门到门直达便捷的运输方式也是铁路无法企及的。”

宇通王文兵：客运企业各就各位应对“公铁竞争”

    公路客运的优势和特点是什么？铁路客运的优势和特点是什么？从铁路角度来说，尤其是中长线来说铁路的优势还是很明显的，在安全性、可保障性以及经济性上有很大的竞争力。因而，随着高铁的逐步完善和发展，越位现象可能在今后五到十年间，会逐步得到校正和调整。

    缺位现象蕴藏机会

    另外一个现象就是缺位，高铁运输的特点决定了其停靠站点不是很密集，它对运距要求比普快列车更高一些，因而必然会放弃一些小站，所以在这样的情况下，缺位就是在公铁两种运输方式之间寻求机会。

    针对缺位的现象王总谈到：“缺位第一个要解决的就是中短途客运如何与铁路的站点衔接，也就是铁路放弃的小站和其他运输枢纽节点的连接。第二个就是火车站和其他站点的连接，火车站尤其高铁站相对来说距离市区是比较偏远的。比如郑州车站，郑西高铁的站点不在市区，而是在郑州新区，由于高铁的站点不是在市区，交通还不是特别发达，就给短途客运很多机会。那么这是一个动态的调整，随着动态的调整，第二种缺位现象实际上就是接泊的概念，即如何实现火车站和其他站点的接泊。”

    解决之道在于各就各位

    公路是整个交通运输的基础，是任何交通方式都替代不了的，而且在相当长的时间里公路客运肯定还会是交通运输的主要力量。但是随着高铁的快速发展，铁路在长途运输上会逐步承担其责任，这样可能会给公路运输，尤其是并行线路上造成严重影响，甚至是毁灭性、打击性的影响。

    对此，王总强调要根据各地实际情况，科学应对，他谈到：“从公路的角度来看，避其锋芒、中短为本、直达联运、车头向下、适度延伸、服务提优，将是未来发展的一个整体方向。这些并不是我们总结的，而是在一些应对公铁竞争并开始进行实践的客运企业们总结的经验。”展开来看，包括一下几点：

    一、避其锋芒，抓住公铁运输结构调整的机会。充分发挥和利用公路客运的“门到门”服务、公路客运班线密集、覆盖面广的优势。避开铁路的主干线路，发挥公路客运的自身优势。在铁路干线未达到的地区，特别是动车组不能直达的城市之间，旅客运输以公路客运为主，这类地区公路客运仍有一定的市场需求。

    二、中短途为本，中短途在客运经营的区域之内，线路规划的调整是一个主要的问题，而且今后可能成为客运企业经营发展的主要业务方向。实践证明，500公里以内公路客运成本最低、安全性最好。

    三、直达联运，包含了很多直达公路客运的优势所在。联运还包括其他的联运，比如说很多公司的小件运输等业务，从业务经营来说更丰满、更全面。

    四、车头向下，深入城乡客运。未来几年，城乡公交、城际公交应该是公路客运大概的思路，可能根据不同地域的企业适应性不一样，但大思路肯定是这样的。

    五、适度延伸，有很多企业在调整过程当中进行了积极的尝试，取得了明显的效果。比如郑州交运集团他们有很多积极的尝试，也取得了明显的效果。他们在调整过程中，通过车辆大小、线路的变化调整车辆的配置。

    最后，王总总结到：“公铁竞争这个困难和问题已经出现了，客运企业和客车企业应该积极的行动和思考，而且从今后发展的方向来说，公路客运在今后5到10年或者10到20年是一个结构调整的过程。只要我们公共交通运输界方方面面的力量，都能够参与进来，中国公路客运未来的发展还是有很大空间的。”