一、客车类型的确定

　　首先，根据经营用途，即从事城间客运、城乡客运、旅游客运还是公交客运，确定客车的具体车型。如中短途客运，可选择8～9m的中型高一级或者中型中级客车，因为运距不长，大多为流水发车，时间较短，不宜采用9m以上的大型客车。客流量大的黄金客运长途线路上，应选购动力性好、高速、配置先进、舒适豪华的高档大型高二、高三级客车。城乡客运应选择6～7m的轻型客车。

    其次，根据客流量的大小、承运对象的消费水平、客运实载率等选购客车。如从事的客运线路，乘客多为经济欠发达地区的旅客，消费水平较低，则应选择中级或普通中型客车；如在经济发达、消费水平很高的客运线路上，应选购中型、大型高一级以上的豪华客车，价位在30万～100万元之间均可。

　　二、严格把好质量关

　　不管是用于什么用途的客车，选购的关键标准还是客车的质量。包括客车的设计质量、外观喷涂质量、车厢装配质量、底盘及发动机运行质量、电气配件质量等。这些方面均要求采购者到现场来考察了解。

　　1、客车的设计质量过关。许多购车者对这个问题容易忽略，其实这个设计质量往往是决定车辆质量的关键。所谓设计质量，简单说起来就是设备布局是否合理，选材是否正确。例如后置式发动机客车，有些生产厂家或客户一味追求大马力发动机，使装置的发动机过重，就会造成车尾大梁下垂，时间一长就会使薄弱的焊接口发生断裂；有些方向盘的角度阻碍了司机与仪表板之间的视线，变速器手杆位置偏远等，使司机开车容易疲劳；有些座位靠背倾角太小，脚部空间过窄，坐起来不舒服。一辆设计合理的客车，开车和坐车都会感到舒服，反之到处都是碍手碍脚，开车坐车都是一种受累。

　　2、客车底盘质量要可靠，发动机功率要合适。客车底盘是制造优质客车的基础和载体，因此要选择优质的客车底盘，无技术缺陷，客车整车质量才会有保证。如果发动机功率过大，发动机质量也就大，在运行时易发生较大振动，损坏底盘和车身相关骨架的薄弱部件，直接影响到客车的行车安全；功率过小，动力性就差，达不到高速快捷运送旅客的目的。

　　3、客车车身外部涂装质量好。客车外观喷涂质量不但关系到外观，更重要是关系到车身蒙皮的防腐性能。外蒙皮平整如镜，逆光侧看不会有凹凸不平的现象。要仔细察看漆面有无小泡点，门边、窗框边缘、拐角等地方有无锈迹，因为新车多是停放在露天场地，任凭晴晒雨淋，如果防腐涂装质量差，客车表面这些地方就很容易生锈。

　　4、客车内部装饰要实用，车厢装配质量要好。客车车厢装配质量主要是它的牢固性和密封性。车厢装配、焊接质量的好坏直接关系到旅客的人身安全，而密封性能既影响防水，又影响噪声，所以这两项装配质量非常重要。客车内部配置和装饰，包括卫生间、VCD、电视、饮水机、空调、暖风、座椅、行李架等，是体现其豪华、舒适程度的重要标志，同时也必须满足实用耐用的标准。

　　5、电气设备装配质量要完好。至于电气装配质量，主要检查仪表板下的线束固定是否牢固，保险盒装配是否整齐，位置是否易于检修，发动机接线布置及走向是否合理等。尤其是发动机的接线要注意发电机及起动机的接线质量。带有微电脑控制的ABS、ASR、集中润滑等系统的客车，要按厂家的出厂标准来检查是否合格有效。一般来说，电气线路整齐的汽车，汽车电气运行的安全性也相对可靠。

　　客车采购的常见误区

　　一、刻意追求全新产品

　　客车新品大致可分为两类：一类是配置全新底盘和全新车身结构的车型，其中底盘类型又可分为外购三类底盘和客车制造企业自制底盘；另一类是在原成熟车型基础上，对底盘的主要总成或车身部分进行较大改进而衍生出的新车型。客车产品从开发期过渡到批量生产成熟期，需经过较长时间，其间涉及制造工艺、技术准备和投入，以及各岗位员工操作规范等实践验证。有些产品设计、制造工艺和质量的改进项目还需借助于用户使用信息反馈。正是经过这样几轮循环，客车新品才逐步进入成熟期，质量趋于稳定、可靠。因此，企业购车时如果刻意追求全新产品，就很容易遇到产品的结构、性能优化设计不合理，质量存在缺陷等问题，从而在客车正常运营中遭受损失。

　　二、随意要求添加坐位

　　乘员数是反映客车载客能力的重要指标，它与客车制造企业的厂定最大总质量、客车整备质量有很大关系。由厂定最大总质量与客车整备质量之间的差值就可得出客车所能承载的最大乘员数，差值越大，客车的载客能力越大。以公路客车为例，通常客车的乘员数由厂家在客车承载设计时确定，按13人／吨计算。在乘客满员情况下，后桥载荷往往达到甚至超过设计载荷上限，若再要求添加坐位，势必影响客车后桥的制动性能和正常使用寿命。

　　三、迷信产品宣传广告词

　　拥有新技术、新材料、新工艺常常是客车企业的产品宣传卖点。如某些客车产品广告中出现的精磨后桥、加强型后桥等概念。精磨后桥通常指后桥主减速器的啮合齿轮采用了精磨工艺，提高了齿面光洁度，从而降低齿轮运转时产生的噪声。精磨后桥的工作噪声究竟能降到什么程度，这要依据有关标准进行专业测定后才能得知，不能听信厂家的一面之词。还有些所谓的加强型后桥，实际仅增加了桥壳和半轴的壁厚，并未增大主减速器对输入扭矩的承受能力，因此这种加强型后桥只能提高客车的静态承载能力，对增加客车的动态承载能力毫无作用。