如何更好的选购到合适的营运客车，以最合理的成本投入赢取最大的利润效率，希望通过以下的采购心得，以大家一起分享。

　　
　　 不久前，我一位朋友的29座线路营运客车面临报废，按规定，要首先申报更新车型的厂牌型号，外廓尺寸，才能申请办理营运客车报废更新相关事宜，受朋友的委托，我按营运客车的要求，帮助他挑选车型。

　　
　　 我这位朋友的路线为混合路面，土路，柏油路面各占一半，路况较差，客车每天行驶300km左右，客源好，但票价不高，对客车档次没有太高的要求，因此考虑购买一辆29座，前置机，7.5米低档客车，容易收回成本。另外鉴于日后便利及成本使用问题，希望购买的客车的配件通用性要好，易于当地维修，使用成本相对低一点等，综合线路情况及成本投入要求，我们跑遍了云南当地的很多客车销售部，遍观多种品牌的7.5米客车，遗憾的是这些客车不能满足要求。

　　
　　 目前，国产客车同质化的情况很严重，7.5米客车也不例外，基本差别主要体现在客车外观，内饰，和车身工艺上，然而底盘和发动机核心部分则大同小异，这些客车的大概配置是这样的：

　　
　　发动机： 多数为国产4缸增压中冷柴油机，也有少数使用6缸机，功率130马力—140马力不等。

　　
　　变速器： 很多车都采用东风17JL5五速变速器，操纵机构为远距软操纵。

　　
　　前，后车桥：大多数使用湖南车桥和十堰车桥，主减速器速比根据使用的轮胎规格不同，有两种：4.875：1和5.286：1

　　
　　轮胎规格： 大多数使用8.25-16轮胎，少数使用7.50-20轮胎

　　
　　制动系统：双回路气制动，储能弹簧制动气室，驻车制动为断气式。使用8.25-16轮胎的制动鼓直径310mm，使用7.50-20轮胎的制动鼓直径360mm或400mm。

　　
　　悬架系统：钢板弹簧+双向作用筒式避震器，钢板弹簧为多片式，和东风1061系列车型的板簧通用。

　　
　　在综合了路况，地形，环境，海拔，乘客特点，维修，配件，营运成本，以及客车零件的可靠性等诸多客观因素后，我个人列出要购买的7.5米，前置机客车所需要的配置要求和原因：

　　
　　发动机：玉柴4E140-20，功率105kw，扭矩430N.m，4缸增压中冷柴油机，因为玉柴的这款柴油机技术上比较成熟，通过别的司机的使用和观察来看，其可靠性，燃油经济性，动力性，还是不错，在我们当地配件容易购买，民间维修技术上也比较成熟，加之YC4E140-20柴油机使用350mm离合器，比较330mm离合器，毛病少，从动盘和压盘的寿命长多了，国产7.5米前置机客车，大多整备质量在5.5吨左右，设计最大总质量在7.7吨左右，但是营运客车很多时候总质量往往会到8吨左右，特别在燃料价格飞涨的今天，通过装载更多的零担货物来应对燃料涨价，这是营运客车普遍使用的手段，也是一个客观存在的事实，如果匹配的发动机功率，扭矩，排量偏小，小马拉大车是不会把油耗降下来的，对于发动机来说有百害而无一益，往往发动机会不堪重负，积劳成疾。综上所述，个人认为使用YC4E140-20比较合适。

　　
　　变速器：使用东风17JL5五速变速器，这也是目前国产7.5米前置机客车的一个基本配置，这种变速器最早在东风145载货汽车上曾广泛使用，突出地特点是配件非常便宜，易于维修，缺点是可靠性差一些，变速器里惯性锁销式同步器的锁销容易断裂，造成卡档抛锚。只需维修时更换为6个锁销的加强型同步器，就能解决这个问题，一般这种同步器损坏只会跳档，轻易不会断锁销，不至于抛锚路上，能够顺利回家。因此17JL5这款变速器可以用。

　　
　　轮胎规格和制动系统： 大多数7.5米客车使用8.25-16轮胎，也有少数使用7.50-20轮胎，轮胎作为营运客车的使用成本里的一项非常大的开支，不得不论述。从实际使用中看，相同的线路上，同样的7.5米客车，7.50-20轮胎的寿命比8.25-16轮胎的寿命多三分之一，而按我们当地的`轮胎价格，两者价差不太大，如：上海双钱牌，8.25-16钢丝子午线轮胎零售价格1080元一条，而7.50-20钢丝胎1160元一条，仅仅价差80元，但是寿命却大不一样。钢丝子午线轮胎使用寿命到了后，采用冷翻技术翻新的轮胎，也非常耐用，而冷翻的价格8.25-16每条410元，7.50-20每条460元，翻新轮胎寿命还是7.50-20轮胎多三分之一，细细一算帐，一年下来，使用7.50-20轮胎所对比8.25-16轮胎所省下的绝不是一个小数目阿！对于营运客车车主来说是净利润，不可小视啊！这是其一。

　　
　　其二，用7.50-20轮胎的客车比较使用8.25-16轮胎的客车，在行驶中有一个最大的优点：稳定性好，特别体现在弯道上，在弯多路窄的普通柏油路面上，客车高速转弯的稳定性好更为明显。这有利于提高客车的安全性能！

　　
　　其三，在制动系统上，使用8.25-16轮胎的客车，所匹配的制动鼓直径为310mm，而使用7.50-20轮胎，可以匹配直径360mm，甚至400mm的制动鼓，310mm制动鼓的制动效果对于一辆接近8吨的客车来说，实在不敢恭维，制动不平稳，在坡陡弯急，制动使用频繁的线路上，制动鼓和制动蹄片磨损非常大，更换频繁，寿命短，这也是一项不小的使用成本支出，而直径400mm的制动鼓，无论是在制动效果，可靠性，鼓和摩擦片的寿命，远远优于前者，这也是实践中可以看到的，不言而喻的事实！

　　
　　 有人这么说：发动机是客车的心脏，我觉得不妨这样说：底盘是客车的灵魂！

　　
　　综合上面的情况，再来看目前国产7.5米客车，存在着几种问题： 1。极少有使用7.50-20轮胎的客车。 2。使用7.50-20轮胎的客车所匹配的发动机功率偏小，很多只配130马力发动机。 3。8.25-16轮胎几乎成了标准配置，直径310mm的制动鼓制动效果并不理想，鼓和摩擦片寿命短。以上的这几个因素导致使用成本大大增加。

　　
　　固然，客车厂家对生产成本高度重视，可是使用者同样高度重视使用成本，营运客车更为甚,，按我国目前的国情，中，低档客车在客运市场里还占有不小的比重，份额，因此，在当前国产客车同质化异常突出的环境下，如果单单依靠降低配置来降低成本，用低价格来拓展市场，例如我们在某些品牌的客车上看到了这种现象，愚以为实不可取。

　　
　　时间和里程是检验客车的试金石，只有切实的了解车主面临的实际问题，想车主之所想，急车主之所急，用换位思考来设计，制造客车，相信，在这种理念经营下设计制造的客车不会难卖，尽管价格会高一些，但是车主心中都会有本帐，“买着便宜用着贵，买着贵来用着便宜”，“一分钱来一分货”这种最简单的质和价的相互关系，大多数车主都明白，只有在产品品质的保障下，借以得当的宣传推广，客车之路才愈走愈宽。毕竟，客车不是天天买，而大多数客车得天天开！

    客车网言：

    希望通过再现客车终端用户真实心声，一方面借以帮助更多的客车用户更好地选购到合适的客车，一方面希望借此机会大家共同交流探讨，促进客车市场的前进发展。