记者近日获悉，作为国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程的一部分，北京市计划采购1000辆新能源汽车，于明年投入商业运行。

    在已经公布的国内单个城市新能源汽车采购计划中，1000辆是规模最大的。

 
    而在两个月前，北京仅仅是这一新能源汽车推广工程的备选城市，是否参与还是未知数。

    短短两个月，北京市对新能源车的态度为何发生了如此大的转变？

    ■ 主动申请当“备选”确有苦衷

    对今年7～9月开展的奥运节能与新能源汽车示范运行，许多人记忆犹新。这次示范运行的顺利完成，为我国实现“绿色奥运”庄严承诺作出重要贡献，让全社会对新能源汽车的关注空前高涨，更让众多企业看到了新能源汽车产业化的曙光。

    就在企业翘首期盼北京继续发挥领头羊作用，在新能源汽车的应用上增加投入的时候，北京市有关部门却犹豫起来。10月，全国许多城市积极申报由科技部牵头的“十城千辆”计划，北京市却申请作为备选城市，暂缓开展大规模示范运行。

    有关人士向记者透露，北京市甘愿当备选城市是有苦衷的。据了解，北京公交集团此前曾通过公开招标，采购了5个品牌的10辆混合动力客车，在121公交线路上投入试运营。有关负责人坦率地对记者说：“从几个月的试运营情况看，这批车辆的表现不尽如人意。除了一家企业提供的2辆车采用并联混合动力系统外，其他车均采用串联混合动力系统，虽然在运行中没有出现大的故障，但运行效率较低、小毛病不断、维护成本很高。单看这10辆车的表现，我们不认为现阶段混合动力客车可以大规模进行商业化运营。”

    ■ 金融危机反成发展契机

    北京市能够突然转变思路，在某种程度上是金融危机“帮了忙”。

    为应对金融危机带来的不利影响，北京市出台了一系列刺激经济发展的政策。据北京市发改委新闻发言人王海平介绍，今年第4季度，北京市追加政府投资60亿元，用于扩大内需，促进经济平稳增长。其中，5亿元用来启动“绿标”公交车队计划，未来预计购买1000辆新能源车。

    “这5亿元专项资金太关键了。它既为北京进一步推广新能源汽车解决了资金难题，也鼓舞了士气。”有关人士分析，如果没有这笔资金，北京市目前不可能开展如此大规模的新能源汽车示范运行。

    这位人士说，北京在新能源汽车示范运行方面一直走在全国前列。把北京列为备选城市，对新能源汽车推广应用工程会有一定的负面影响。现在，北京提出这么大规模的采购计划，将带动其他城市以更大的热情参与新能源汽车的推广应用。

    金融危机反而成为推广新能源汽车的契机。类似情况不只出现在北京一座城市，上海市也明确表示，将投资5000亿元用于拉动经济。其中，节能减排、改善环境质量的项目是投资重点之一。上海奥威集团董事长华黎说：“这一决策将为上海扩大新能源汽车采购规模提供资金支持。加上世博会的日渐临近，上海新一轮新能源汽车示范运行有望尽快启动。”

    ■ 企业静候政策“佳音”

    据北京公交集团高级工程师李军介绍，在1000辆新能源汽车采购计划中，混合动力大客车将是重点。目前，北京已有10辆混合动力汽车、50辆纯电动汽车在运行。接下来，北京还将采购850辆混合动力汽车、50辆纯电动汽车以及40辆电动环卫车。

    “北京公交集团正在做采购的前期准备工作。现在，我们最关心的是资金何时到位，以及中央政府何时出台相关鼓励政策。”李军说。

    业内专家普遍认为，这一事件反映出政府在新能源汽车产业化进程中的决定性地位。一位不愿意透露姓名的专家对记者说：“新能源汽车商业化还处于起步阶段，政府扶持是最重要的推动力。科技部等部委在推广新能源汽车上态度坚决、措施比较得力，让汽车企业由观望转变为积极参与，也让北京公交集团等运营单位增强了信心。”

    这位专家提醒说，在推广应用新能源汽车的过程中，有两点需要特别关注：一是政府部门承诺的财政补贴、消费鼓励政策一定要落到实处；二是政府部门应为新能源车的大规模推广应用设立技术门槛，防止毫无技术含量的“山寨”新能源车进入市场，挫伤真正掌握核心技术企业的积极性。