在中国现代历史进程中，12月18日是一个必须要记住的日子，因为1978年的这一天，具有划时代意义的中国改革开放大幕就此拉开。2008年12月18日，当全国各界纪念我国改革开放取得伟大成就的三十年之际，在福建厦门集美汽车工业城，厦门金龙联合汽车工业有限公司（大金龙）迎来了20周岁的生日。
 

    这一天，虽然北方已经进入隆冬时节，但厦门却阳光明媚暖意浓浓。来自中国道路运输协会会长姚明德、中国公路协会客车分会理事长邹虎啸、厦门市副市长叶重耕、海外20多个国家和地区及全国各地的客户、经销商代表、新闻媒体记者与大金龙的全体员工一起见证了这一历史时刻。

    上午9时10分，以“创新前行二十年”为主题的大金龙20周年庆典在欢快祥和的音乐声中拉开帷幕。大金龙董事长孙建华首先致欢迎词，他回顾了大金龙20年艰辛的创业历史，并代表全体大金龙人向20年来关怀和支持大金龙事业，与大金龙共同前进的朋友们表示感谢。

    中国汽车工业协会副秘书长顾翔华对大金龙20年发展所取得成绩表示肯定，对大金龙为整个中国汽车工业做出的贡献表示赞扬，同时勉励大金龙，期待大金龙下一个辉煌时刻。

    厦门市副市长叶重耕在致辞表示，大金龙20年的发展历程，也正是厦门特区机械加工业的成长历程，如今大金龙不仅是厦门本土明星企业之一，而且在纳税、周边产业带动，回馈社会等方面也为厦门做出了突出的贡献。他代表厦门市委市政府对大金龙20岁生日表示祝贺，感谢大金龙为厦门经济建设做出的贡献。

    来自北京公共交通控股集团有限公司总经理张国光、澳大利亚金龙总经理SIMON COWEN、玉柴机器总经理李天生等嘉宾分别致辞对大金龙20周年庆典表示祝贺。

    最后，伴随着所有嘉宾的浓浓祝福，承载着金龙人对未来热情，在大金龙董事长孙建华、总经理江世煌的引领下，十六位主礼嘉宾共同为大金龙20周年华诞剪彩，整个庆典圆满闭幕。随后，与会嘉宾参观了大金龙生产线及20款精品车型，包括出口伊朗的18米BRT客车、机场摆渡车、豪华房车及A+海狮等车型。

 
    晚上7:30，大金龙2000名员工及家属、各界嘉宾共4000余人与奥运冠军张湘祥，著名歌手金海心、李丹阳、汪正正等在厦门嘉庚体育馆，用一场精心准备的庆祝晚会将大金龙20周岁的华诞推向高潮。会上，大金龙董事长孙建华、总经理江世煌为海内外重点客户、经销商、服务商、配套商及员工代表100人颁发了金牌。最令人感动的一幕出现在江世煌总经理代表大金龙再次向四川地震灾区10位孤儿捐赠爱心款10万元，延续了大金龙因四川大地震而发起的“爱心接力”活动。

    看着现场光彩绚丽的舞蹈、听着激情飞扬的歌声，记者的思绪也追随大金龙20年的发展轨迹而跌宕起伏。大金龙的成功历程对于大金龙本身而言是一部宏伟的创业史、创富史，令人称奇，对于整个中国客车业而言，大金龙的成长则直接推动和见证了中国客车二十年的巨变。从手工作坊式生产到自动流水线车间，从引进技术到自主创新，从国内市场开拓到走向海外，从产权不明到股权改革，从家族式管理到职业经理人模式，从原始的品牌意识到具有现代理念的品牌推介……大金龙的每次第一，很多时候也是中国客车业的第一次。因此，从某个角度说，大金龙20年实际上是奠定了中国客车基业。

    “国情车”助大金龙在强手如林中立足

    让我们把镜头推回到20年前的上世纪八十年代。那时，中国的客车产业起步不久，国产客车产品档次低，造型呆板，除了运载功能以外，毫无舒适性、安全性可言，而国外品牌客车的价格又过于昂贵，在性能和功能上与市场需求不合拍，客车市场处在混沌之中，一切都待唤醒。

    1988年末，厦门金龙联合汽车工业公司正式成立，启动资金不足500万元。那时，国际著名品牌以“股份和市场换技术”的合作方式开始大举进入中国，除轿车行业引进“桑塔纳”、“雪铁龙”等洋品牌外，客车行业更是“洋品牌”林立。金龙客车并不是业内第一个引进国外技术，生产中高档车的客车企业。在此之前，1982年起，沈飞汽车制造厂先后引进日本富士重工、日野车体等公司的车身制造技术，1986年北方车辆制造厂引进德国尼奥普兰公司技术生产高档豪华旅游轿车。而到了90年代，则是我国客车企业与国外合作的高峰期，我国较大的客车企业几乎无一例外地与国外展开合作，主要品牌有安徽安凯、西安沃尔沃、桂林大宇、亚星奔驰等。合资企业几乎垄断了当时中国的豪华大客车市场。

    面对如此多的合资企业的洋品牌，可谓是高手如林，金龙客车在进入客车业的时机上和别人打了一个平手。但仔细分析这些合资企业，多数以技术合资的方式生存，产品虽高档豪华，但价格昂贵让很多客户只能望“车”兴叹，期待自主品牌发力。金龙如果继续选择与德国奔驰合资生产大客车，在市场上就很难取得突破，就在这个时候金龙的创业者们独辟蹊径，走上了一条独立自主的发展路子——争取掌握关键技术、不搞技术合资，生产适合中国国情的豪华客车，在市场上与合资品牌展开面对面的竞争。

    今天，当我们反观中国客车业20几年来的发展历程，一个非常明显的事实是：只有坚持自主开发，自主建立品牌，定位中国国情，才是正确的出路。到2008年止，真正成为中国客车业的领导企业无一不是国内自主品牌，而那些合资品牌几乎全部表现低迷。很显然，不是它们技不如人，问题在于它们所生产的客车不是多数用户所需要的产品，没有切合市场的主流和发展规律。另一方面，合资企业在产品开发决策和生产环节上受外方制约太大，决策缓慢，产品换代不够及时，因此也不为市场所青睐。

    自主创新实现“国情车”向“国车”的飞跃

    孙建华董事长在致辞中说：“纵观中国客车行业，几乎每一款车型的升级、每一项新技术的应用、每一次营销手段的革新、乃至每一个新市场的破冰，大金龙都走在行业的前列，引领潮流。它获得成功最重要的一个因素是‘自主创新’，这也正是大金龙永续经营、基业长青的源源动力。”

    这正是大金龙的志气所在。通过与德国奔驰的合作，金龙人用两年时间掌握了当时最先进的车身制造、装配等技术。1990年，金龙决意走自主研发的路线，在当时的背景下，这一举措被业内称之为“逆风行动”，但金龙人并未放弃；同年，采用引进的车身造型及制造技术，创造性地设计出了第一代中型豪华旅游客车产品XMQ6700。由于该产品是金龙公司独立自主研发的，不仅在当年的北京国际汽车展上引起广泛的关注，并且获得了国家专利金奖。

    选择了自主研发适合中国国情的客车之后，大金龙产销量迅猛增长。1990~1994年间，大金龙XMQ6700产品销量从最初的5台提升到614台。但机智敏锐的金龙人很快发现，要更加适合中国国情，冲破洋品牌封锁，还得抓住市场机会，以产品创新为龙头，带动管理、生产工艺、营销方式的创新发展，使公司经营获得长足的发展。

    回首1994年，旅游市场逐渐兴起，高速客运市场蓬勃发展，迫切需求造型新颖、驾乘舒适性好、性价比高的客车产品。面对这样的机会，大金龙当机立断，马上投入研发，先是1994年新型豪华客车在成渝高速、沪宁高速公路上对“洋品牌”沃尔沃、凯斯鲍尔形成了强大的竞争压力；再到1997年，金龙公司又适时推出了中、高档中巴。以经济适用，回报丰富，迅速打开市场。同年，大金龙看到了旅游市场的广阔前景，制定了集中力量发展高档大型旅游车的战略计划。当年，北京巴士公司、新月出租车公司、北京长途汽车公司等纷纷向金龙发出订单，大金龙因此快速打进北京市场。数据显示，大金龙1997年产销量已经达到751台，当年实现产值3.5亿元。

    通过不断细分市场、创新车型，大金龙练就了一套善造“国情车”的独特本领，获得了稳固的生存地位，同时奠定了高速发展的基础。随后的几年时间里，“奔腾”、“飞腾”、“豪爵”、“捷欧”、“欧洲之星”、“方舟一号”双层高档商务客车、“天剑”、“英雄”等系列产品先后成功投向市场。造型时尚新颖、技术领先、人性化的设计使乘坐舒适、环保发动机的使用倍受推崇，市场反应极好，产品的持续创新，使金龙成为市场上引领消费的风向标，常常推出一个新产品就带动一个客车行业的系列，成为被模仿与追逐的对象，加速了中国客车行业产品更新换代的步伐。

    直到近几年，大金龙产品创新的步伐仍未减缓。K01横空出世，“捷冠中巴”持续热销，颠覆性的创新车型K07“龙威”以其独特的造型设计，被推为中国客车自主创新设计典范。在细分市场领域，机场摆渡车、天然气公路客车更是让行业翘首；加上海狮轻客的全面上市，大金龙一举成为世界客车制造行业产品线最完善的企业之一。

    产品创新离不开技术创新的支持。回顾大金龙20年发展史，大金龙创造了很多第一：第一家采用ABS制动系统、ASR防侧滑装置；第一家使用电涡流缓速器；第一家拥有全铝全承载式客车技术；第一家开发出超低地板公交车；第一家提出同一平台制造的造型理念；第一家在大型客车产品上统一加装脉冲超细干粉自动灭火装置；第一家采用CAN总线仪表……目前，大金龙已经拥有30多项客车专利技术，10多项首创的大型应用技术，大大推动了中国客车总体水平的提高，缩小了国产客车与世界先进水平的差距。

    从2001年成为首个大批量客车服务于“人大”和“政协”两会、“世界大运会”、“亚太经合会”和“世界华商会”等大型国际会议的国产客车品牌开始，大金龙多次以“国宾”车的身份参与重大活动，以舒适、安全、稳定及出色的保障多次受到国家领导人嘉奖。2003年，《经济日报》撰文“国车制造腾金龙”，让“国车”的完美表现获得了加冕，也标志着大金龙由“国情车”向“国车”的飞跃。

    2008年，第29届奥林匹克运动会在北京成功举办，2000辆大金龙组成的奥运服务车队，在这场规模最大、级别最高、要求最为严格的国际性综合赛事中，圆满完成奥运交通运输服务任务，实现零故障目标，使“国车”的魅力和风采再次得以展现。

    打造民族品牌成就中国客车大基业

    大金龙对于中国客车业最大的贡献之一还在于他们打造一个享誉世界的民族客车商标——金龙（KING LONG）。几千年来，“龙”是中国人最神圣的图腾，而“金龙”更是有着至高无上的荣光，以此为商标，本身就蕴含了金龙人不向命运低头，敢为人先的开拓和创新精神。

    回想大金龙诞生之时，正是洋品牌强攻中国市场的时候，如果为了眼前利益，他们完全可以与某一家国外客车品牌合资，做洋品牌的加工厂，犹如现在遍布全国的轿车企业一样，品牌、技术、营销、服务几乎全是人家的，我们更多的就是一个生产加工中心。

    志存高远的大金龙人显然想做民族客车品牌的创立者和维护者。在企业成立之初，金龙公司便选择了一个“龙”形商标。其后，他们又自行设计并率先使用了一个圆环中的“双人”形商标，完成了第一阶段的商标导入过程。十年后的1998年，金龙开始进入核聚变式的发展阶段，这一年，他们开始了全新的VI系统导入，同时停止使用原有商标，引入全新的“椭圆中加一个人形”新商标，金龙称之为最具历史性的品牌变革。

    说起金龙商标的演变，大金龙副总经理徐向东解释说，金龙新商标的椭圆形设计灵感来自地球的形状，表明企业的资源来自全球，金龙要制造世界级的中国客车。椭圆里标志形象主体的“人”形，强化企业服务于人的“处处关怀”理念。“人”字的右撇与椭圆相连，表明企业植根于民族工业；左撇与椭圆留有空间，表明金龙人志在领先，深知开拓无止境，惟有加倍努力，才能时时领先于客车制造业。

    正是因为对品牌塑造的重视，“厦门金龙联合汽车工业有限公司”渐渐开始在广大客户群中传播，直至耳熟能详，短短几年，金龙已成为行业的领先者。

    2007，大金龙对外公布其“中国客车专家”的品牌定位和“细微之处 专业之道”的品牌主张，同时，一场业界轰动的大型品牌传播暨新产品展示活动“发现之旅”随即上演，以生动、创新和高屋建瓴的姿态大放异彩，引起了行业内外人士的极大关注，一举占据了客车行业品牌制高点。20年来大金龙用优质的产品和服务，取得了良好的市场业绩，成为中国客车真正的领军品牌。

    大金龙的成功不仅为业内提供了可供借鉴的发展模式，更重要的意义是加速了客车业的合并重组，使国内客车制造资源得到更加合理更加优化的配置。

    扬帆出海大金龙腾飞世界

    任何一个行业当发展到一定阶段随着内部市场的饱和和竞争加剧，必然会走出国门参与国际市场分工，客车行业也不例外。上世纪90年代，在国内客车企业陷入价格战的血雨腥风时，金龙人高瞻远瞩，酝酿出“国际化”的谋略，这一谋略，让大金龙在商战中开辟出一个新的蓝海，成为我国实施海外战略最早、出口规模最大的客车制造商，为民族工业如何与世界品牌竞争提供了宝贵经验。

    大金龙的“国际化”战略早在2000年就已经展开。2000年，大金龙一次就向伊拉克出口了30辆豪华客车，成为中国客车行业海外出口的破冰之旅。此后的7年时间里，大金龙先后出现在比利时、土耳其、乌克兰、巴黎等世界客车顶级展会上，与世界一流客车品牌同台竞技。

    走出国门有两种方式，大金龙副总经理朱国强说，一种是“游牧民族”，靠偶然性订单，打一枪换一个地方；一种是“农耕社会”，自己去开荒播种、灌溉，只要辛勤劳作，到秋天肯定有收获。

    大金龙走的第二种，坚持自主品牌，建立健全海外服务保障体系。事实证明，这种策略是正确的。在几年的探路后，大金龙凭着良好的品质、完善的售后服务、极具竞争力的价格优势，成功地将金龙品牌推上世界客车顶尖行列之中，金龙客车已经外销到境外55个国家和地区，在112个国家注册了商标。

    欧洲是世界汽车技术最为先进的地方，2003年，大金龙首次通过VCA认证，并成为国内第一家把客车卖到欧洲的中国客车企业。五年来，在欧洲市场纵横驰骋的中国客车厂家依然只有大金龙。朱国强讲了这样一个小细节：“我们的客车运到欧洲，德国人认真检查，发现有一个螺丝生锈，螺丝是铁的，生锈在我们国人看来是正常的，国内不会有这样的投诉，但德国人就不干，他们要求更换。从这个细节可以看出欧洲市场对客车的要求多么严格挑剔。”

    2008年，大金龙推出“国际年”的经营主题。2008年前10月，在客车出口企业排名中，大金龙排在第三位。去年同期大金龙占中国客车出口比例为13%，2008年上升为18%以上。也就是说，中国每出口10台客车中，就有2台是金龙客车。大金龙已经位列中国客车出口第一集团。

    经过多年的开拓和积累，大金龙已经逐渐掌握了运用全球化思维和国际视野来经营客车产业，基本上完成了在全球范围内的网络布局，“我们的愿望就是要把金龙客车卖到北美市场去，北美市场才是世界汽车产业的角斗场，也是中国汽车实现国际化进程的最后一公里。”朱国强毫不讳言大金龙的雄心。他说，大金龙当前已有样品车进入北美，2009年将尝试打入这个市场。

    对于海外市场，大金龙的目标是出口额占公司市场总额的半壁江山，位居行业第一。可以预见，大金龙这个民族自主汽车品牌，还将在国际市场纵横开阖、扶摇直上，演绎“中国创造，通行世界”的精典范本。

    20年对于历史长河来说只是微不足道的一瞬间，20年对于中国客车行业来说则是一段重要的发展时段，20年对于大金龙来说却是从无到有，从弱小到壮大的关键期。若按百年计算，20年正值一个人风华正茂的时期。在中国改革大潮继续前涌的大背景下，我们有充分的理由相信，刚刚步入“青年”时期的大金龙一定会昂首阔步，在实现自己人生理想的同时，为中国客车业的发展壮大贡献力量。