走到一汽技术中心汽车电子实验室门前，可以看到一条醒目的标语，“汽车电子是汽车的核心竞争力，汽车电子是一汽的核心竞争力”，汽车电子系统开发在一汽研发创新战略中的地位一目了然。

    “北京奥运会期间，一汽示范运营的12辆混合动力客车、5辆混合动力轿车，其控制系统的软、硬件全部由我们自主开发。同时，配装一汽电控单体泵系统的柴油机也于今年批量投放市场。”一汽技术中心基础研究部电控单元开发室主任助理陈树星说。

    汽车电子研发能力全面提升

    作为中国汽车工业的摇篮，一汽在汽车电子领域的研发同样走在国内前列。“1994年，我们便引入西门子的发动机电控系统，配装在红旗轿车上。”陈树星说，“2001年，一汽已掌握了发动机的电控标定技术。”

    如果说汽车电子是汽车的核心竞争力，那么动力总成控制系统的开发则是核心中的核心。“对动力总成电控系统的掌握程度直接标志着汽车电子研发能力的高低。因此，我们将主要精力集中到发动机和变速器控制系统的开发上。”陈树星告诉记者。

    “我们把整个汽车电子分成几个领域，包括系统定义，软、硬件开发，产品认证，ECU以及执行器的生产等，在每个具体领域，一汽都已取得了显著成果。”陈树星告诉记者，目前，一汽已经具备了系统集成定义的能力，能够自主开发核心控制领域的软、硬件，同时具备AMT等产品控制系统的执行器和ECU的生产能力。

    2000年以来，一汽以发动机电控系统的开发为切入点，逐步扩展，目前已具备了共轨、单体泵柴油机，代用燃料发动机，轿车、卡车AMT等动力总成控制系统的控制功能开发以及硬件测试能力。“在很多项目上我们陆续取得突破。未来几年我们的新目标是，在诸如直喷式汽油机电控系统等关键技术领域实现突破。”陈树星说。

    规范管理流程确保资源共享

    俗话说，没有规矩不成方圆。一汽在汽车电子领域能够取得重大突破，与其拥有一套科学的管理体系和开发流程密不可分。“软件开发过程中，我们学习和采用了国际通用的V型开发流程，并结合自身情况将其落实和细化。”陈树星介绍说，“质量管理方面，每一项工作的开展都有具体指导书，软件开发在每一个环节都要对其进行测试，保证产品质量。”

    从2005年开始，每周一次的SEPG（软件过程工作组）会议，成为一汽技术中心电控研发部门工作的重要组成部分。会议集合经验丰富的员工，针对各具体项目实施过程中出现的问题，及时讨论解决，使当前的开发和管理流程得到逐步完善。“具体技术的讨论和重大方案的评审，都通过SEPG会议完成。通过不同项目组员工之间的相互沟通，知识经验的共享，保证了各项目间资源利用的最大化。”陈树星说。

    汽车电子研发过程中，无论是软件开发还是硬件测试，都需要大量的人力投入，同时要求研发人员具备较高的技术素质。通过一个个项目的逐步推进，一汽技术中心的汽车电子研发团队逐步壮大。“目前，我们已形成了拥有两百余人的汽车电子研发队伍。”陈树星告诉记者，“此外，与吉林大学等高校开展的产学研合作，不仅开拓了我们的产品视野，而且为一汽培养了汽车电子后备人才。”

    据了解，目前一汽技术中心直接用于汽车电子软、硬件开发的设备资产近亿元。在占地千余平方米的汽车电子实验室内，记者看到各种测试设备一应俱全，两名工程师正在组装一台新进的自动变速器测试仪器，“有了这台设备，以后的工作将会更加便利。”他们兴致勃勃地说。

  
    强大的整体技术体系是汽车电子发展的保证

    任何一项技术的发展都不是独立的，一汽汽车电子研发之所以能够走在国内前列，与其整体的技术能力密不可分。

    “汽车电子技术的发展离不开对传统技术的深入研究。以发动机电控系统为例，只有在对发动机的喷油系统、进排气系统、燃烧过程等进行理论分析的基础上，提出部分功能需要电子控制来实现，控制系统的研发才能顺利开展。”陈树星说，“正是由于一汽在发动机、变速器、整车性能评价等方面具有雄厚的研发实力和丰富的研发经验，一汽在汽车电子开发方面才能保持稳健发展。”

    在产品的实际开发过程中，各部门之间的相互协调和团队合作至关重要。不管是发动机，还是变速器，控制系统只是整个产品的一部分，因此汽车电子研发团队的工作离不开其他部门的积极配合。

    “我们设立了控制技术开发组，在研究发动机性能的基础上，提出控制系统的功能目标，这样，发动机部门和电控部门在项目开发中便能够紧密结合起来。”高级设计师李康博士告诉记者。