大金龙近日向重庆客户交付了一批CNG(压缩天然气)公路客车。CNG客车凭借维护费用少、运营成本低等优势在城市公交领域迅速发展，公路客运市场仍不多见。在大金龙和恒通等企业推出相关产品的情况下，燃气公路客车能否成为新的增长点？

    中短途客运市场是重点

    持续的高油价令很多客运企业面临巨大的生存压力，降低运营成本成为他们的工作重点。CNG公路客车的最大优势就是运营成本低。

    恒通客车总工程师万昶向记者介绍说：“燃气公路客车的细分市场集中在200~500公里左右的中短途运输，特别是能够满足往返于主城和卫星城之间的客运需求。我们很早就开始研究这块市场，生产出满足高速公路等级要求的燃气公路客车。在运营里程达到1000公里的省际长途客运市场，由于航空线、铁路分布比较密集，不是燃气公路客车推广的重点。”

    陕西咸阳运输集团有限公司有关人士告诉记者，不久前，该公司购买了一辆厦门金龙XMQ6900型天然气客车，运营路线从咸阳到周至，往返里程为120公里。他告诉记者：“尽管是首次购买，但我们对燃气公路客车跑短途很有信心。咸阳周边很多公交车和出租车使用天然气，从运行里程来看，加100元气相当于200元油。现在咸阳附近加气站很多，连周至县城都有加气站。”目前大金龙在重庆市场CNG客车保有量200辆，但主要是公交车型。与以往CNG公交不同的是，本次批量进入重庆公路客运市场的车型是大金龙在畅销车型捷冠XMQ6900系列公路客车平台上改进而来。

    恒通客车从2006年开始推出燃气公路客车，目前已经销售100多辆，客运公司反映良好，不断有新订单。

    加气是关键问题

    据了解，目前推向市场的燃气公路客车车身长度集中在7米到9米。有关技术专家分析说，燃气公路客车携带5个气瓶能行驶300公里。如果车身过长或运距太长，需要增加气瓶数量，进而增加车身重量，占用行李舱空间。所以，燃气公路客车还没有推广到长途客运市场。要满足长途客运，燃气公路客车需要沿途补充燃料，加气是推广燃气公路客车首先需要解决的问题。

    尽管在四川、甘肃、陕西、新疆等天然气储藏丰富的城市，燃气公路客车已经打开了一个全新的市场，但这些地区的加气站设施还非常少，且集中在城区，郊区不多，很大程度限制了燃气公路客车的推广。在燃气公路客车应用广泛的泰国，仅曼谷就有200多座加气站。在我国，气源丰富的重庆也只有几十座加气站。至今，我国高速公路上还没有一座为燃气公路客车建立的加气站。

    市场尚处萌芽阶段

    尽管政府、客车企业和客运企业都在倡导推行燃气公路客车，也有部分客车企业称已经接到东南亚客户的订单，但燃气公路客车能否成为新的增长点还有待观察。据了解，目前燃气公路客车受到车辆续驶里程短及高速公路服务站、维修站等配套设施建设少等因素制约，得到市场接受还需要一个过程。

　
    厦门金龙有关人士告诉记者，燃气公路客车是否能成为新的增长点取决于政府对燃气客车的支持力度。如果全国加气站都如西部城市那样普及到县城，燃气公路客车的加气问题能够得到解决，它的发展形势将非常乐观。事实上，政府部门、客车企业和客运企业都在努力推广燃气公路客车。国家正准备实施相应的配套计划，为推广燃气公路客车运营示范线，将修建多座加气站。

    万昶告诉记者，为解决燃气公路客车运营中可能出现的燃料不足问题，公司推出了油气和气电混合的混合动力车。他认为，随着国家“西气东输”工程推进，越来越多的东部、中部城市将会建立更多的加气站，而且开征燃油税，排放标准升级都成为推动燃气公路客车普及的有利因素。

    一位业内人士告诉记者：“目前燃气公路客车发展处于萌芽阶段，推广还须通过市场和用户的认可。我认为，随着相关配套设施完善，燃气公路客车有望在5年内成为公路客车的重要成员。在国家相关服务配套设施完备前，客车企业要不断加强燃气公路客车的市场调研，提升研发技术，积累制造经验，积极主动地进行前瞻性产品规划，扎扎实实地练好内功，才能在不久的将来抓住燃气公路客车发展的大好商机。”