2008年9月25日，伴随着神州七号飞船顺利的升空，中国航天事业再次向前迈了一大步。两个多月后，神州七号飞船来到了芜湖市国际会展中心，参加2008中国（芜湖）科普产品博览交易会，向民众普及航天知识。

    记者在展示神州七号飞船的大厅中，见到神州七号飞船模型、宇航服、奇瑞宇航员敞篷礼宾车、采用航空技术制造的安凯全承载车身骨架和安凯出口美国的车型。奇瑞宇航员敞篷车礼宾车和安凯全承载车身骨架都是安徽省汽车科研人员辛勤研发的结晶，其中又以安凯的全承载车身骨架最为吸引眼球。

 
    “第二次世界大战德国战败后，底盘都用于制造卡车导致客车用底盘供应不足，凯斯鲍尔为满足需求，聘用航空工程师来设计和制造客车，将飞机的制造技术应用于客车上。”安凯现场工作人员详细介绍了全承载的起源及其与航天科技之间的关系。“1951年，德国凯斯鲍尔公司制造出一台叫S8的车型，当时6名工人轻而易举就抬起了S8车型的车身骨架，至此宣告了原用于航天飞行器的全承载技术正式进入了客车行业。当时，凯斯鲍尔无奈的举动，却引发了日后客车行业的革命，最终导致目前全球大部分高档豪华客车都采用全承载技术。”

    据了解，全承载车身与飞机一样没有纵行大梁，而是采用矩形管焊接成一个整体骨架，骨架形成一个全封闭式的结构，最大特点是车架（底架）与车身一同受力，客车每一个截面都是一个封闭环，在力学上这种受力状态称之为“应力流”，当受到某一点的冲击，它能迅速分散受力，整个车身都吸收冲击的能量。这点与鸟巢的结构有异曲同工之妙，所以也称为“鸟巢”式结构。这种特殊结构在保证车辆安全的同时，也让车辆更加省油和舒适。业内人士称，采用全承载技术制造客车是未来客车制造的发展趋势。

    在展厅中，记者还见到安凯出口美国的车型。据了解，这款车是中国制造排放标准最高的客车，动力总成采用康明斯发动机，达到欧V排放标准；目前该车已经通过美国DOT安全认证和EPA环保认证，很快就将批量出口美国。同时安凯独有的发动机降噪措施，使该车车外噪声控制在80分贝以下；整车车身采用全承载车身结构，安全性能得到最大保障；独有的流线型结构，使风阻系数降至客车极限0.45，达到小轿车的风阻系数水平。

    “今年8月份，安凯获得了全承载发明专利。安凯参加本次科普博览交易会的主要目的是让更多大众了解全承载知识，了解更多中国汽车工业最新的科研成就。”安凯相关负责人介绍了参加本次交易会的目的。