“美的客车停产！”这两日，此则消息开始在业界风传；美的集团昨日对此表示“无法回应”。这在很多人看来，似乎相当于某种程度的默认。在全球金融危机的大局下，这样的信息总不免让人心有凄然，曾几何时，家电企业进军造车业可谓前赴后继。

    美的客车只接回水单

    美的集团雄心勃勃的造车计划从2003年开始露出真容。在当年4月，本报在国内最先报道了美的集团多元化，图谋进军汽车业的消息。其时，美的已全面展开与汽车制造企业的接触，其中还包括当时披露的柳州五菱。这一信息经本报披露后，引起了各方强烈关注，对家电企业进军造车业的争论也不绝于耳。

    2003年9月，美的造车全面浮出水面。“美的云南汽车整合项目”正式签约启动，原设定该项目5年内投资20亿元人民币，对云南客车厂、云南客车改装厂等企业进行改造，计划建成整车销售额超过50亿元的“云南美的汽车工业城”。随后，美的收购湖南三湘客车集团有限公司全部股权，并与长沙市雨花区政府签订协议，兴建美的汽车工业园，湖南正式成为继云南后美的汽车项目的第二个战略布点。美的预计从2006年起在未来3年内对该项目投资超15亿元。“三年内进入中国客车行业前列。”

    据调查人士昨日透露，美的客车生产车间现在已经“不做”，仅余部分库存；而美的客车云南基地已经于今年6月转型现代物流基地，不再生产客车。美的客车服务热线昨日则明确回答“现在已不好下订单了”，因工厂正在“整顿”，至于什么时候可以重新接受订单“要看领导层”，“但有回水单还会接”。

    消息人士还指称，美的客车正在与郑州宇通商谈合作，同时还在与海外资本商谈，到底会以什么方式退出客车制造业应很快有眉目。记者了解发现，事实上，今年初，美的集团重新修订三年规划，在2010年实现1200亿元的蓝图里，汽车业务已没有再被提及。

    曾经火热的汽车盛宴

    家电企业进军汽车制造业并不新鲜，源头可以追溯到最老牌的家电企业春兰。在空调业内呼风唤雨，积攒了大量现金后，1997年11月，春兰集团以7.2亿元接手南京东风汽车有限公司，一举兼并了南京东风专用车厂，组建了南京春兰汽车制造有限公司。2001年3月，春兰开始投入批量生产标准载货汽车、牵引汽车等四大类5个系列的中、重型卡车产品。

    春兰如此大规模地进军汽车业，一方面是想彻底从家电业中突围，同时，通过建立更多的利润增长点将企业规模迅速做大。

    然而，春兰先行造车虽然有很轰动的效果，但后来生产规模和效益并不可观，今年7月，春兰黯然退出汽车制造业。

    2002年底，河南新飞切入了汽车制造业；2003年7月，宁波奥克斯公布了大规模的造车计划；2003年10月，宁波波导也纵身跃进车市。在这场汽车盛宴中，最为抢眼的无疑是广东美的。事实上，在美的客车淡出前，相关企业的造车梦就已经破碎，这股一度大热的家电业造车潮在经济寒冬下急速冷却。目前还在延续的是新飞的冷藏车业务。不过，与其他家电企业试图大规模进军汽车制造业不同，新飞基本上是在延伸其冰箱优势，在专用汽车领域耕耘，且盘子并不大。新飞冷藏车和散装水泥车年销量都只在千量级的规模。