在2008年11月12日开幕的第二届中国国际汽车零部件博览会上，一个600平米的超大展位尤为引人注目。在这个展位上，宇通客车首度在国内公开亮相了全铝车身客车ZK6126HGE。

    由于全铝车身具有轻量化、低燃油等特点，所以现场的不少参观者认为：“随着当前燃油税的热议，全铝客车极有可能迎来市场化契机。”

    减重约1.5吨

    “这款12米城市公交客车实现了减重超过1400公斤，将近1.5吨，也就是使车辆空载状态下重量降低约11.6%。“宇通有关负责人告诉记者，“与传统钢制客车车身相比，铝制客车车身可减重46%。” 

    “这是国内客车在减轻自身重量上迈出的非常重要的一步。“听到这个消息后，重庆交通大学交通运输管理学院教授王健激动地对记者说，“据了解，国内其他客车企业也做过全铝车身，但当时是帮香港的客户制造的。”
 

    节油收益小于成本增长？

    尽管全铝客车在轻量化上有着巨大的优势，但也有分析人士认为：“全铝车身的生产成本将比普通客车上升40%～50%，且技术要求较高，所以其销售价格很高，大概在30万美元左右。” 

    记者也发现，虽然这款全铝车身客车以节油为卖点，但燃油费的节省与较高的价格成了业内关注的焦点。

    德国海德堡能源和环境研究所公布的一项研究结果表明：一部经停若干站的城市柴油客车每减重100公斤，在其整个运营周期内就可节约燃油2550升，可以大幅降低二氧化碳等温室气体的排放量。

    依据该研究结果，宇通全铝车身客车因减重约1.5吨，整个运营周期就可节约燃油38250升。客车的运营周期按8年计算，如果按照目前0号柴油每升6元的价格，全铝车身客车样车在整个运营周期内可比普通客车省下约23万元的油钱。

    另外，记者了解到，全铝车身客车在报废之后的材料回收利用上也更有价值。

    11月20日，记者在阿里巴巴网站的冶金资讯板块中了解到了铝和钢的当日价格。北京地区A00规格的铝锭价格为每吨13650元，废铝每吨9100～12000元。而钢材市场价格行情为每吨3280～3400元，废钢为1950～2470元。同时，全铝车身客车运用的铝材质量相比钢材有所减少，所以，在材料回收方面的损失也较小。总体看来，全铝客车在车身材料高投入的同时，也将达到资源高回收。

    尽管全铝客车在使用和回收利用方面存在着优势，但全铝车身客车的销售价格仍然会高于整个运营期间所省下的油费。为此有人认为：“其更重要的意义在于环保，这将是一笔无法计算的经济账。” 

    “在环保车型的推广中，最重要的是通过产业链的发展、技术的提高来解决推广中的成本问题。“王健认为，“政府的扶持让企业站起来，可走好发展这条路还是要靠自身的力量。”

    安全不会“轻量化” 

    关于客车轻量化的安全问题，业界一直都在讨论。此次宇通全铝车身客车的安全问题同样引起了人们的关注。

    在展会现场，记者就发现不少参观者不停地向宇通负责人询问安全方面的问题。对此，中国汽车轻量化技术创新战略联盟专家委员会主任陈一龙在解释轿车轻量化时说道：“汽车并不是越重越安全，轻量化不是要以牺牲安全为代价的。”

    “客车和轿车是同样的道理，汽车安全和自身重量不是线性关系。即使汽车上使用很轻的材料，如果采取高强度的加工工艺，也能达到很轻但弹性非常之好的效果，从而也就越安全。“他还表示，“汽车设计师考虑安全问题时，不只是仅仅考虑驾乘人员的安全，还要考虑行人的安全。如果发生汽车与行人碰撞之后，车越重，冲击力越大，这对行人伤害就更大。” 

    开征燃油税或成量产良机

    目前来看，客车的价格在销售中起到十分重要的作用，这使环保车的推广一直以来处在十分尴尬的地位。而近期爆出了国家即将对汽车征收燃油税的消息，这可能扭转当下局面。

    根据国家发改委公布的消息，市场人士预计12月1日燃油税新方案很有可能浮出水面。酝酿开征中的燃油税，将取代包括公路养路费等六项收费项目。

    国家发改委能源研究所研究员、能源系统分析和市场分析室主任姜克隽表示，出台燃油税的最根本目的是节能减排。征收燃油税的结果就是多用油者多纳税，这将有力地推动节能减排。

    由此看来，在国家开征燃油税后，全铝车身客车的投入产出比将更为显著。因为这样一来，全铝车身客车不仅节省了燃油费，而且减少了燃油税的开支。从某种程度上讲，开征燃油税将推进全铝车身客车等环保车型的市场化。

    “国家的燃油税和排放标准将是决定中国环保汽车发展的两大因素。这直接决定了环保汽车制造厂能否赚钱，也注定了环保车的命运。” 世界电动车协会主席陈清泉向外界表示。