柴油商用车实施国三大限的来临不仅催动了国二车的热销，国三车市场也已渐入佳境。

自2007年以来，玉柴、潍柴、一汽锡柴、中国重汽、东风康明斯、上柴等纷纷进行国二与国三发动机的切换工作，其中包括举行客户见面会，与部分车型试配。可以说，重点柴油机企业均已经为国三的实施做好了功课。

共轨为主单体泵为辅从今年以来国家环保总局发布的几批柴油机国三新产品目录中，记者看到，走高压共轨技术路线的产品居多，如潍柴、上柴、一汽锡柴、上海日野的主流产品皆以电控高压共轨作为燃油喷射系统；其他企业包括玉柴、东风康明斯、中国重汽，以及昆明云内、扬动、扬柴、全柴、北汽福田、江铃、庆铃、长城等轻型柴油机厂家，也都有共轨机型登上目录。对各个厂家所配装的共轨系统细分就会发现，博世、电装、德尔福、康明斯、威迪欧等几个供应商占据了这一领域，其中尤以博世的产品居多，具有普遍性，如潍柴、一汽锡柴均以博世共轨系统为主；中国重汽、上柴、上海日野是以电装的共轨系统为主；东风康明斯则是康明斯共轨系统的天下（其中也包括相当一部分博世的共轨系统）。

单体泵方面，玉柴、东风商用车、扬动、全柴等皆有不少产品应用，泵喷嘴也在西安康明斯等企业的机型上发现。

在配装两种喷油系统比较均衡的企业中，根据记者统计，玉柴进入目录的72款机型中，配装共轨系统的机型为35款，配装单体泵系统的机型为37款。就扬动的10款机型来看，配装共轨系统的机型有3款，其余7款配装单体泵系统；而在目录上的一汽锡柴的12款机型中，虽然有10款匹配共轨系统，但仍然有两款配装的是单体泵系统。

非常可喜的是，在单体泵系统中，我们多次看到了亚新科南岳、成都威特的影子，它们已超越德尔福成为匹配机型数量居前两位的供应商。同样，在另一关键件——喷油嘴的匹配上，虽然博世仍占主流，但是亚新科天纬已经在配装机型数量上超越了另一大供应商——电装。更加值得关注的是，在共轨系统中冒出了一支国内新军——辽宁新风企业集团吉尔燃油喷射有限公司，它的产品得到了扬动等企业的应用。

自主产品渐有起色

调查中记者发现，在多数企业仍然循规循矩地走在共轨与单体泵两条传统技术路线之上时，中国重汽却在已经拥有电控共轨技术的基础上，以电控E鄄GR（废气再循环）另辟蹊径，给技术路线单一的厂家一个措手不及。

据了解，2005年底，中国重汽技术中心组织中国重汽重庆燃油喷射系统公司，历时一年半在国内率先完成了拥有自主知识产权的采用电控直列泵+冷却EGR的方案，并在此后通过北京市环保局认证，并于2007年在国家环保总局满足国三排放要求的内燃机目录中予以公告。目前来看，在已生产超过1000台EGR国三发动机的基础上，中国重汽似乎凭借此低成本机型已经可以在国三机型方面领跑了。 <

从另一家国内企业——成都威特电喷公司的产品研发上记者也注意到，这家以柴油机电控组合泵为技术特长的企业，自2007年下半年以来也已经向用户交付了近5000套产品，并且在玉柴、东风康明斯、一汽大柴、一汽锡柴、东风朝柴、北汽福田等十多家企业的国三产品上应用，目前已进入到量产阶段。

关于国内自主技术路线与共轨、单体泵等国外已成熟的技术路线较量一事，记者向中国内燃机工业协会专家赵士林先生请教时，他表示，只要是满足国三排放标准，对于产品结构和生产工艺改动最小、成本最省、维护简便的技术方案，都应该尽快投入批量生产，而不应总停留在试配阶段。

对于有些人总感觉国内几种技术方案缺乏稳定与耐久性，没有得到生产一致性认可的这一问题，赵士林认为，技术是不断完善的，即使是共轨技术在发展过程中也出现过这样或那样的问题，新的技术应该通过不断地试验加以改进。

自主技术路线应该得到尊重

柴油机要实施国三排放标准在社会上至少已讨论了一年。实际上，许多有准备的企业在此期间早已起跑。通过各个企业的技术准备，我们了解到，像玉柴、中国重汽等企业还做了多手准备，甚至像上柴这样的以共轨技术为主的企业，也在其产品目录中看到了应用国产单体泵的多款产品。记者已注意到，为了能够在国三产品上夺回失去的部分市场，上柴专门成立了国三专题项目推进工作组，为国三产品打翻身仗做好了准备。

在成本方面较难消化的轻型柴油机厂家也在国三产品面前积极行动起来。如扬动的多款上目录机型，分别配装了亚新科南岳和辽宁新风的单体泵与共轨系统，纯粹的国产力量在悄然行动着。

随着国三的真正来临，共轨、单体泵与电控组合单体泵、直列泵+冷却EGR之间，国外传统技术路线与国内适用技术路线对决，一场真刀实枪的搏弈已经展开。其实不管什么路线，消费者愿意看到的是适用的产品与合理的价格。正如一位业内专家所言，本来可以站在同一起跑线上的竞跑者，却由于受到政策指向不明确的影响而站在了跑道的不同位置。但愿国内自主技术路线不要再受到人为干扰，在实施国三的进程中发挥其应有的作用，获得其应得的市场份额。

责任编辑：艳阳天