7月3日，在济南将举行国家电网公司向山东省赠送电动汽车助力奥运活动仪式，国家电网公司和有关单位联合研制的电池—电容混合型电动公交车将成为媒体记者关注的焦点。 这份“绿色”的大礼体现了国家电网公司积极推进节能减排，引导新能源消费，助力绿色奥运的自觉行动。 　　

国家电网的“绿色奥运攻略”

绿色，是生机和希望的颜色，是节能环保的颜色，也是“国家电网”品牌标志的颜色。作为关系国家能源安全和国民经济命脉的国有重要骨干企业，作为北京奥运会的合作伙 伴，国家电网公司对电动汽车的研究和产业化推动工作十分重视，把电动汽车关键技术研究列入公司“十一五”科技发展规划，积极参与电动汽车的研制和推广，以此作为助力“ 绿色奥运”的实际行动，取得了显著的成果。

国家电网公司在电池—电容混合型电动汽车方面已取得发明专利14项、实用新型专利13项。在2007年4月18日举行的“第六届北京国际商用车辆及零部件博览会”上，国家电网 公司和上海瑞华(集团)联合研制的电池—电容混合型电动公交车获得银奖。这种电动汽车具有续驶里程长、充电速度快、充放电循环次数高等主要优点，一次完全充电最大行驶距 离可达100到300公里，最高时速可达80到100公里，一次完全充电时间小于3小时，每公里耗电小于1.6千瓦时。国家电网公司还深入开展能源供给模式、充电站和充电机标准的研究 ，探索研究电动汽车能源供给模式，为做好充电站建设奠定基础。

国家电网公司按照“示范、试点、培育”三个层面，积极参与电动汽车的推广应用。国家电网公司以北京和上海市电力公司作为示范单位，以奥运会和世博会为契机，率先开 展电动汽车的示范运行；以山东、天津、浙江、湖北、湖南省(市)电力公司作为试点单位，开展电动汽车推广试点工作；以其他省(市)电力公司作为培育对象，加强培育新的电动 汽车应用市场。

此外，国家电网公司还制订了内部车辆替换和运行计划，在公司内部各单位电力工程车、公务车和电力营销车的选择上优先使用电动汽车，积极推进节能减排，引导新能源消 费，为推动电动汽车发展作出表率。

在7月3日赠送山东省的10辆电动汽车中，将有6辆交付济南公交公司使用，主要为2009年召开的十一届全运会接送观众服务；另外4辆交付青岛公交公司，主要为今年8月份举办 的奥帆赛接送观众服务。电动公交车在济南、青岛两市投用后，将会成为电动汽车推广的“样板车”，起到很好的示范作用，并将为今后电动公交车在我省的推广积累经验。

电动汽车家族的谱系

说到电动汽车好多人会想到电瓶车，两者共同点是“不喝油”、节能环保，但是电瓶车是特种车，只能在相对封闭的区间如厂矿、公园景区等行驶，且时速不能超过30公里。 而电动汽车就不同了，它行驶的范围和传统的内燃机车一样，而且时速和行驶的里程也远非电瓶车可比。

目前，电动汽车家族“人丁兴旺”，这个日益庞大的绿色大家族有三个分支，每个分支又有不同的类型。这三个分支是纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)和燃料电池汽车 (FCEV)。其中，纯电动汽车是完全由二次电池(包括铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池等)或超级电容提供动力的汽车，其最主要特点是通过电网充电来保持动力。国家 电网公司赠送给山东省的10辆电池-电容混合型电动汽车就属于这个类型。

混合动力汽车可以看作是由传统的内燃机车向电动汽车转型的“两栖动物”。其最主要特点采用内燃机和电动机两种动力，将内燃机和一定容量的储能元件(如高性能电池或超 级电容器)通过先进控制系统相结合，为车辆行驶提供动力。近来出现的可外接充电式混合动力汽车(PHEV)，具有较大容量的蓄电池系统，可使用电网进行充电。

燃料电池汽车是以燃料电池作为动力源的汽车。燃料电池有多种，用于汽车的燃料电池的工作原理是利用氢气和氧气(或空气)在催化剂的作用下，经电化学反应产生电能，排 出的只是水。这种汽车既不“喝油”，也不充电，而是充加氢气。

电动汽车的“成长”轨迹

“三十年河东，三十年河西。”虽然电动汽车是近年来才“火”起来的，可它的诞生比卡尔·本茨的汽车还早十多年。1873年，英国人罗伯特·戴维森制造了第一辆有实用价 值的电动汽车，能源来自车载的蓄电池。只不过由于当时的技术水平和社会环境所限，电动汽车一直没有发展起来。 国家电网公司赠送给山东省的电动汽车

上个世纪70年代三次石油危机爆发后，各国政府和汽车制造商开始加强电动汽车的研究。1976年7月，美国国会通过《电动汽车和复合汽车的研究开发和样车试用法令》，以立 法、政府资助和财政补贴等手段加速发展电动汽车；随后美国政府又推出了“新一代汽车伙伴计划”和“自由车计划”等发展计划和相关鼓励政策。日本、法国、德国也推出了发 展电动汽车的计划和相关政策，积极鼓励本国电动汽车的发展。近年来，各国汽车制造商经过多年的研究开发，分别推出了电动汽车产品。

通过一些国际重要的体育赛事，我们可以看出电动汽车发展的轨迹。1996年，亚特兰大奥运会上使用了美国蓝鸟客车公司生产的纯电动客车作为公务和电视转播车；2000年， 悉尼奥运会使用了美国通用汽车公司生产的燃料电池轿车作为开幕式开道车，并购买了英国FRAZER-NASH公司的近400辆电动客车作为接送运动员的车辆；2002年，韩国世界杯和亚 运会期间，现代集团研制的17辆混合动力大巴大显身手；2004年，雅典奥运会韩国现代集团提供了多辆纯电动汽车作为马拉松火炬接力活动和马拉松比赛先导车；2008年北京奥运 会上和2010年在上海举办的世博会上，我们还将看到中国电动汽车的精彩亮相。

日前，德国盖尔森基兴应用技术大学汽车研究中心预计，今年欧盟国家将卖出8万辆混合动力汽车和纯电动汽车，到2025年将增加到1620万辆。并断言，由于电池技术不断改进 ，成本不断降低，从2010年起，电动汽车将日渐普及。 济南城市电动公交充电站

电动汽车的中国路径

我国在“八五”、“九五”、“十五”三个五年计划期间，在电动汽车的研究开发上投入了大量的人力、物力和财力，并取得了一系列科研成果。总起来说，中国电动汽车的 研发与国外基本处于同一起跑线上，技术水平与产业化虽然有一定的差距，但是相差不大。目前，我国电动汽车已经进入市场化的关键时期。

在混合电动汽车领域，产业化生产的技术准备工作已经初步完成。东风电动汽车公司研制的混合动力公交客车已在武汉投入运行；一汽集团研发的混合动力客车也已下线；东 风、长安、奇瑞和一汽的混合动力轿车从2006年起陆续投放市场。

在纯电动汽车领域，部分制造商已经实现了小批量生产，开发的产品通过了国家汽车认证。2005年4月，由天津自主开发生产的6辆“幸福使者”纯电动汽车出口美国，迈出了 我国电动汽车产业化的重要一步。目前，纯电动汽车在特定区域的商业化运作已经广泛开展，同时，我国还建设了电动汽车整车及关键零部件检测基地。

在燃料电池电动汽车领域，我国已经建立了燃料电池电动汽车产品技术开发平台和演示验证试验平台。清华大学、同济大学已分别开发出与国际水平相接近的燃料电池电动客 车和轿车，整车操控性能、行驶性能、安全性能、燃料利用率等均达到国际先进水平。2005年北京国际马拉松赛期间，由清华大学研制的燃料电池城市客车承担比赛期间的服务工 作。

近来国际油价一直“高烧”不退，发展低碳经济逐渐成为一种潮流，专家预测，电动汽车必将打破内燃机车的垄断地位，成为汽车家族的主流。可是，电动汽车要想开进大街 小巷，还有几个难题必须要解决。 电动汽车社会公用充电系统示意图

首先，电动汽车使用的电池等关键技术是制约电动汽车发展的瓶颈。目前电动汽车使用的电池续驶里程短、成本高、寿命短，导致电动汽车价格高、不耐用，消费者无法接受 。随着技术进步，这个问题正在逐渐得到解决。

其次，电动汽车运行必需的能源供给体系(如充电站、加氢站等设施)还不完备，电动汽车能源补给不像内燃机车加油那么方便。目前，巴黎已经在市内和郊区设立了40处电动 汽车公共充电站。电动汽车充电一次只需10法郎，可连续行驶100公里。2007年12月，国家发改委就新修订的《产业结构调整指导目录(2007年)》公开征求意见，首次提出鼓励建设 新能源汽车充电站工程。但是充电站建设和管理技术门槛高，投资也比较大。

此外，电动汽车生产、制造、运行管理都需要有相关的技术标准给予规范，电动汽车的推广也需要国家出台相关的配套政策给予鼓励和推动。

“电动轿车+电动自行车+电动公交车。”这是何祚庥院士心目中未来的交通图景。随着技术创新的不断深入，电动汽车的发展将进入一个新的时期。电动汽车已经驶进山东， 可以相信，电动汽车满街飞驰的日子将不再遥远。

责任编辑：艳阳天