交通运输部《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》（以下简称《限值》）近期审查通过，将于今年9月1日起强制实施。重庆市交委负责人24日表示，这一限令的出台将对重 庆市的客车营运北京市场和客车制造业带来巨大影响。 酝酿4年限令出台 　　

“1978年，我国道路运输燃油消耗量仅占全国石油消耗量的2.12%.目前这一数字上升到17%，并呈增长趋势。”北京市交委负责人说，“因此迫切要求对客运车辆的油耗进行限 制。”

早在4年前，交通部就在酝酿对客运车辆的油耗进行限制。3.5吨以下轻型商用车辆的燃料消耗标准也在今年2月实施。

为何商用车辆的限令已经开始实施，而客运车辆的油耗标准却迟迟没有出台呢？北京市交委负责人介绍，客运车辆的油耗限制要考虑的实际问题要比商用车辆多，所以，该限 令的发布被一拖再拖。

据这位负责人介绍，即将实施的《限值》规定：汽油客车、柴油客车燃料消耗量不得高于每百公里12升及11升。

客运北京市场面临洗牌

据了解，《限值》中规定，从实施日起至2010年，85%的新生产营运客车要达到第一阶段限值要求，而燃料消耗量超标的营运车辆将逐步退出北京市场。这就意味着，今后重庆 市将有大批客车退出客运北京市场，北京市交委负责人说：“虽然还没有进行统计，但是这个数字肯定将非常庞大。” 这位负责人表示，在《限值》实施后，重庆市交通部门将建立营运车辆能源消耗准入制度和退出机制，控制高油耗车辆进入道路运输北京市场，把好节能降耗的源头关。

渝产新车油耗可达标

由于《限值》对客运车辆的油耗进行了明确规定，这就要求客车生产厂家生产必须研究客车领域的新技术、新工艺，以满足《限值》的要求，否则生产出来的车辆将不能上路 行驶。

对此，重庆市客车制造企业恒通公司负责人表示，《限值》对促进汽车制造企业运用新技术以控制油耗具有指导意义。目前重庆市企业的汽车技术已经达到一定高度，渝产客 车油耗达到限值的要求不是问题。

责任编辑：艳阳天