2007年以来，随着国际油价的居高不下和原材料成本的持续上升，客运企业和 客车企业均进入了高成本时代，加上7月1日我国即将实施的国Ⅲ排放标准将在全国 范围正式实 施，如何建立有效的成本控制机制再次成为了双方关注的焦点。为此记者采访了辽宁朝阳市某客运公司的驾驶员甄阔，从普通驾驶员的角度剖析他们对“ 购车”的看法！

购车成本是重要指标

如何更好的选购到合适的营运客车，以最合理的成本投入赢取最大的利润效率 ，是每一个从事客运者的最大心声。甄先生已经从事客运许多年了，现在驾驶的 ZK6770-H2已经 行驶很多年，准备明年更换新车，再谈及购车时甄先生更加关注的 是投资小，回收成本较快的经济车型，他说：“我们买车首先考虑的就是价格，事 先我们会对成本进行核算， 考虑我们运营线路的客源如何，我们营运车辆的上座率 如何，如果这条线路的上座率不足30％那么我们购买什么样的车辆都会赔本，一般 情况下我们购车的成本控制会在2－3年 内完全回收，接下来就是盈利”。

耐用经济是重要保障

所谓耐用经济性主要指车辆运营过程中的维修和使用成本，在燃油价格不断攀 升和配件价格上涨的双重背景下，车辆的“耐用经济性”已经越来越被客车用户所 看重。众所 周知，燃油成本在道路运输企业运营成本中占到30%～33%，有些企业甚 至超过35%，因此采购一款节能省油的产品是后期盈利的重要保障！ 对此，甄先生特别对维护成本做了强调：“除了节油，我希望我要买的新车在未 来的维修过程，能够得到相应的售后保障，现在我身边的很多从事客运的朋友，他 们所驾驶 的车辆中很大一部分存在维修难问题，要么售后中心配件不全，要么价格 过高；如果国内的客车企业能够做到配件通用，那样再好不过了，我们的车出了 问题，哪儿都能修！”

行李仓大小是重要因素

在采访快要结束的时侯，甄先生表达了对客车企业的一些要求：“随着近几年 我国客车的发展，后置式车辆已经成为了发展的趋势，然而后置式车有一个弊病就 是货仓小， 当然我主要指的是中型车，所以希望客车生产企业能在设计时，对中型 客车在不降低档次的前提下做同类车里货仓最大的 满足更多的行李要求和带货收 益，因为我们运营的主要 是城际乡村客运，每年春运，大量的农民工朋友都有大量 的行李，如果行李仓过小，我们的乘客就会选择其他交通工具"。

责任编辑：艳阳天