巴士股份、交运股份已在内部宣布，上海交运巴士客运（集团）有限公司将于今年１２月２８日开业。这个注册资本２亿元的公司将归并巴士股份、交运股份现有的长途汽车业务，把民营的上海长途汽车总站甩在身后，一举成为上海跨省高速客运的龙头。
打造上海高速客运龙头
上海巴士长运高速客运有限公司党委书记顾海玲日前在内部宣布，１２月２８日，公司将进行新一轮资产重组，与交运集团客运板块共同组建上海交运巴士客运（集团）有限公司。
上海交运巴士客运（集团）有限公司首届一次股东会已于今年１１月２３日召开，会议审议通过将上海巴士长运高速客运有限公司名称变更为上海交运巴士客运（集团）有限公司。审议通过《上海交运巴士客运（集团）有限公司章程》。
巴士股份、交运股份７月２１日曾发布公告称，双方将和上海交通投资（集团）有限公司等方面共同对上海巴士长运高速客运有限公司进行增资重组，联手打造上海高速客运龙头企业。
巴士股份原来持有巴士长运４５．８４％股权折合５５００万元，后又增加现金出资２６００万元，目前占交运巴士客运４０．５％的股份。
上海交运（集团）全资子公司上海交运国际物流公司的１００％股权将进入交运股份，上海市长途汽车运输公司及上海市浦东汽车运输总公司将作为“国际物流”的全资子公司随同进入交运股份。
交运股份将以“长途公司”拥有的巴士长运３０％的股权经评估后折合３６００万元股本金作为出资，并以“浦东运输”所拥有的上海浦东交通巴士长途客运公司５０％股权以及所拥有的交通大宇５１％股权、交通高速公司１００％股权、高速客运站经营性资产评估后按巴士长运经评估后的净资产比例折合４７００万元股本金增加投资，共计出资股本金８３００万元，占交运巴士客运注册资本的４１．５％。
上海交通投资（集团）有限公司出资１６００万元，占８％，系对原巴士长运１３．３３％投资的折合金额。
巴士长运经营层对原巴士长运持股１０．８３％，折合１３００万元股本金作为出资，并以货币资金按巴士长运净资产比例折合７００万元股本金增加投资，共计出资２０００万元，在新公司占１０％的股权。
交运、巴士第二次握手
巴士长运至２００７年６月底总资产３２３１１．３１万元，负债总额１６４５９．７６万元，净资产１５８５１．５４万元，拥有核准长途客运线路４０３条，其中公车公营线路５７条，承包线路３２１条；拥有车辆６４８辆，其中公车公营车辆９３辆、承包车辆４３５辆、旅游车辆１２０辆。
线路辐射华东、华南、华中、华北、西南的苏、浙、皖、鲁、赣、闽、粤、湘、鄂、豫、川、渝、晋等省市，营运里程达１３万公里。原属巴士高速的沪太路上海长途汽车站和原属长途运输公司的公兴路长途汽车站均为交通部命名的一级站。
交运、巴士通过第一次握手，形成了遍布上海东西南北中的场站资源，计有沪太路站（中山北路１０１５号）、北区站（公兴路８０号）、浦东白莲泾站（浦东南路３８４３号）、吴淞站（泰和路５５号）、南汇客运站（惠南镇人民东路丰海路）、虹桥客运站（虹井路８６９号）６个高速客运站。上海交运（集团）公司控股组建上海南站长途客运有限公司时，巴士长运也参股出资。
根据交运、巴士第二次重组规划，交运集团现属的７个汽车客运站、３９０多辆高档客车，８００余条跨省市客运班线，都将归入交运巴士客运公司麾下，比如恒丰路２５８号的上海交通高速客运有限公司、桃浦路１６８号的上海交通大众客运有限公司、铁路上海南站的上海南站长途客运有限公司。
未来，交运巴士客运的运营规模将一举超越目前排名第一的上海长途汽车总站，并在空间分布上包围这家民营企业。内部人士指出，该公司相对民营企业的最大优势是同时具备车站与车辆资源，上海长途汽车总站在这方面始终处于劣势。
重组收益高于行业平均值
据悉，巴士股份持续推动与交运股份的重组，目标是实行以资产、资源合并形式的资产重组，组建新的公路客运企业，使巴士股份的长途客运资源在原有的基础上进一步做大、做优、做强，增强综合竞争能力，体现规模效应，创建上海高速客运第一品牌。
巴士长运自２００５年１月经营至今业绩良好，巴士股份从巴士长运得到了不错的回报。２００６年的主营收入为１１４１４．６７万元，净利润为１９０８．１７万元，净资产收益率为１２．１８％；２００７年上半年主营收入约为７３００万元，净利润约为１５００万元，净资产收益率大于９％，盈利能力远高于高速客运行业的平均水平。
交运股份和巴士股份均表示，近年来随着上海及长江三角洲地区经济发展，上海周边高等级公路网络不断完善，旅客运输成为发展前景非常广阔的行业，所以高速客运行业内骨干企业拟通过强强联合、整合资源，在竞争中赢得主动。
交运股份认为，客货运输业属于上海市政府提出的“两个优先发展”产业政策中所指的先进服务业范畴，与市政府提出的加快形成服务经济为主的产业结构战略目标相符，但是受铁路不断提速、实施公交化发车等影响，高速客运感受到了较大冲击，相对分散的客户群体市场也制约了运输企业集约化效能发挥。
交运股份２００７年目标就是加快内部资源整合，提升管理水平，扩大规模效应，保持行业领先地位，尤其要加快实施高速客运跨省公路客运集约经营进程，优化资源配置，发挥两个客运主站地处市中心的优势，调整经营模式，转变经营方式。
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