14日，国家发改委发布一份报告认为，尽管今年春运期间出台的道路客运票价措施广受欢迎，但此次成品油价格调整后，经营者成本普遍增加，2008年春运票价已经很难维持在2007年水平上。

　　这一报告发布后，立即引起社会广泛关注。对于该报告，运输业内人士比较一致的看法是：发改委的这份报告考虑到了目前运输企业所承受的成本压力，及相关耗油企业大户目前所面临的现状。

　　南京一家客运公司老总对记者说：“油耗成本一般说要占运输公司成本的三分之一，目前油耗成本的压力之大，是历史上从未有过的。有关部门对汽车的票价有规定，企业目前只能承受着油价的成本压力，耐心等待调整票价政策的出台。”

　　另一家货运公司的老板最近一直在担心：公司使用一些社会车辆跑省外长途，合作方式是支付运费，油价上涨后，按原先的运费标准这些车主还愿意干吗？如果货主不愿意为油价上涨埋单，物流业会不会“春运变淡季”？

　　不光是货运业犯愁，客运业也在叫苦

　　“前不久，柴油涨价，真让我们这些客运企业挠头。这段时间正是客运旺季，公司700多辆车大多数是烧柴油的。油价上涨后，对大客运公司而言，遇到了不小的成本压力。以一辆大客车跑徐州一趟为例，一天的油耗成本将增加近80元，一个月就要多支出近2000元。春运客流量历来都是高峰，怎么样既让旅客走了走好，又不让企业自身亏本，这是个很现实的问题。”南京长途客运集团办公室一位负责人说。

　　有关部门近期组织南京、常州、扬州等市对炼油企业、客货运输企业、城乡加油站等进行了一项专项调查。调查结果表明：目前江苏成品油市场供应虽比较平稳，但价格的上涨都给成品油用户带来较大成本压力。

　　目前各地石油公司都在低库存运转。如一些市石油公司的现有柴油储备只能满足3—5天的市场需要，市场压力较大，目前公司所有经理都在外跑货源。所有这些，究竟会在春运票价上如何体现，目前还是个未知数。