汽车南站和南河道曾是公认的兰州“两难”，一个是物的环境，一个是人的环境。当初，没有人相信南站秩序会变好，甚至还有“南站彻底完了”的说法。事实是，自今年9月以来，南站变脸了， 媒体也曾于9月13日、20日连续报道了南站的变化。

　　11月5日，记者再访汽车南站，看到南站秩序井然，同时，听到了管理者们根治南站的信心，以及对未来南站的美丽构想：要把南站打造成黄金旅游线、民族团结线……

　　都怕南站之乱死灰复燃

　　焦女士是一位南站附近的兽药经营户，对过去的南站有深刻体会。记者采访时，她高兴地说：“现在好了，以前路过南站，手包老让抢走。”

　　客车经营者也怕秩序反弹，经营临洮客车的李师傅说：“以前总是在争抢客源，经常拉不满，在站外来回绕圈子费油不说，还要给拉客仔支付工资，现在效益好多了，而且省心。”

　　“南站直接影响兰州创建全国文明城市，一定要巩固取得的成果，要巩固就得建立长效机制。”汽车南站马垠伟站长说，长效机制就是长抓不懈。

　　长期整治“连累”交警和城运

　　为了巩固多部门联合整治取得的成果，联合整治小组建立了长效机制：成员单位———汽车南站在兰临高速路口和212国道三岔路口设立一间值勤室，由南站以及城运、交警等部门工作人员长期值勤。

　　诚然，设立联合值勤点，出站客车就“乖”了。因为客车出站有单据，值勤点工作人员检查乘客人数，若超过了出站人数，交警和城运稽查两个执法部门则可依据有关法规处理。“我们没有执法权，若没有交警和城运稽查人员，成果一定会反弹。”马站长如是说。

　　市城运处稽查大队队长朱连成则说：“让我们的人员长期驻守南站有困难，让城运稽查和交警驻守南站是没有办法的办法。”可是，有必要让交警和城运稽查人员长期驻守南站吗？南站的病根到底在哪里？

　　深探汽车南站之“病根”“站长，我的车没办法跑了。”记者采访时，一位经营潘家集（临洮一个乡）———兰州班次的老板在马站长办公室里叫苦不迭，恳求站长让他拉载临洮乘客。马站长无奈地解释：车站只能执行分段售票“铁规”，不能让该车载运其他班次的乘客。

　　“车多客少，运力大于运量！”朱连成说，省运管部门考虑到扶持少数民族的经济发展，审批班次时运力相对超前了，好心没办成好事。朱队长举例：康乐24.3万人，临洮53.2万人，按人口来审批车次临洮———兰州发53趟车，那么康乐———兰州发24趟车，看似都合理。但从实际运行情况来看，临洮到兰州的车次较合理，而康乐到兰州的24趟车就不合理。为什么呢？因为临洮经济相对发达，客流成分以商贸为主，活动频繁；而康乐经济相对落后，客流以民工务工为主，季节性很明显。

　　据了解，汽车南站发送班次共270个。经联合整治后，车站严格执行分段售票，大多数经营者的效益明显好转，如兰州到临夏8分钟一趟，临洮10分钟一趟，合作25分钟一趟，上座率都在80％以上；但也有一些乡村专线车的班次生意大不如从前。

　　“以前就是这些乡村专线车在扰乱秩序！”汽车南站一位工作人员说，按照自然法则，如果运营者守法经营，并提供优质服务，还依然不能赢利，那么就应该从班线上淘汰。但是，事实上大多数经营者在投资了数十万元后不认输，他们要么降价竞争，要么争抢其他班线的乘客；出站后在车站周围来回绕圈，甚至雇用拉客仔欺行霸市，严重扰乱了车站的正常秩序。美丽构想：南站将变黄金旅游线

　　采访中，城运、交警和车站等管理者都信心十足，表示一定能管理好汽车南站，并畅谈自己对管理南站的建议。“运营客车利益和风险共存。”南站一位工作人员说，一般情况下省城客车通到地县就可以了，然后由地县往乡村发车，还能带动地方经济发展。据介绍，更换新车无疑成为一些客车“吃不饱”的一个客观原因。如20座的中巴更换为40座左右大巴，无疑于把原来2辆车变成了4辆，4辆变成了8辆……

　　在管理者有信心的同时，毋庸置疑的是汽车南站还有得天独厚的条件：汽车南站发送班车途经或到达临夏、临洮、合作、夏河、玛曲、岷县、康乐、东乡、唐汪等地，连接了汉族和回族、东乡族、藏族等少数民族的亲密交往，也是一条展示甘肃民族风情的旅游线。

　　“我们要把南站打造成黄金旅游线、民族团结线！”采访中，朱连成大队长向记者“泄密”：市城运处与汽车南站已有一个美丽的构想。

　　据描绘，南站开行的客车将按班次统一民族着装，票员统一由女同志担任，尽可能地像导游一样给旅客提供优质服务，介绍沿途的自然和人土风情，展现民族特色。

　　“目前，由于司乘人员良莠不齐，这个设想在明年上半年不可能实现，估计最早在下半年实现。”汽车南站马站长说，实现这个美丽构想的过程可能很长，且需要主管部门和运营者一起努力。