几乎在每个市地、每个县城的十字路口，你一抬头都可以看到高速公路的标志，你会习以为常地顺着指示牌，上坡、取卡、出发……这将是２０１０年的河南高速，这就是即将到来的河南高速公路时代。

　　【感受】

　　现在的河南公路才叫“高速”

　　下午４时，赵夏急急地由郑州出发，他要在晚７时之前赶到洛阳开会。

　　郑洛之间虽然有两条高速及３１０国道，但连霍高速郑州至洛阳段通行能力已经达到极限，车流缓慢，“高速公路已经不再高速”。３１０国道郑州至洛阳段年久失修，坡陡弯急，通过能力也大不如前。

　　在连通郑州和洛阳的公路中，目前仅郑少、洛少高速称得上是真正高速，赵夏决定走此路去洛阳。但随着河南经济的快速发展，这条高速时不时也会出现饱和，“万一路上堵车了，就耽误开会的时间了。”赵夏决定提前一个小时出发。

　　再过一段时间，赵夏就不用再为去洛阳堵车伤脑筋了。省交通厅正筹备对郑洛高速公路进行改扩建。另外，郑洛之间还将再修一条货运高速，将货运车辆从现有的郑洛道路上分流出去。

　　虽然有些不足，但与前些年相比，赵夏觉得“现在的河南公路才叫‘高速’”。

　　【过去】

　　宁愿绕远点，也不走河南路

　　１９９４年，赵夏从老家驻马店来到郑州，从事饲料区域代理工作。１３年里，他到过我省的１８个省辖市。

　　刚上班那会儿，赵夏最害怕的就是坐长途车。１９９６年的一天，下着雨，他在郑州长途汽车中心站坐上一辆长途客车，准备回驻马店。长途客车沿１０７国道行驶，下午６时从车站出发，一路颠簸，到达驻马店时已是第二天凌晨４时，汽车走了近１０个小时。

　　赵夏说，那个时候，京港澳高速公路河南境内只有最早的一段——郑许高速公路建成通车。很多地方只能走国道或省道甚至县级道路，来往的车辆多，很多路道严重损坏。有很多外地朋友说，宁愿绕远点，也不走河南境内的路。

　　２０００年春节前夕，赵夏去三门峡开会。那时，河南境内只有国家重点高速公路——连霍高速河南段的郑州至开封段、郑州到洛阳段建成通车；京港澳高速公路河南境内——郑州到许昌段、安阳至新乡段、许昌至漯河段建成。

　　赵夏回忆，那天上午１０时，他在郑州乘车，汽车下了省道上县道，最后为绕收费站连乡道都驶上了，到达三门峡已是晚上７时，路上整整耗去９个小时。

　　虽然这两次旅程过长有其他因素，但那时候，从郑州到驻马店至少需５个小时，郑州到三门峡至少需要４个小时。

　　２００１年１２月，随着商丘至开封、洛阳到灵宝高速公路建成通车，连霍高速河南段也实现全线贯通。

　　洛阳到灵宝高速公路通车典礼那天，赵夏坐着单位的昌河车在高速路上，在郑州和三门峡之间跑了个来回。郑州到三门峡和郑州到商丘的行车时间，从４至５个小时缩短到３小时内，“来往于几个城市之间方便多了。”赵夏说。

　　【现在】

　　３小时可从郑州到全省任一市地

　　高速里程在增加，路程时间在缩短。

　　２００１年９月１８日，漯驻高速通车。

　　对于赵夏来说，２００１年中有三大喜事，一是自己由一个区域代表升为公司市场营销部经理；二是他买了辆昌河车，往来于各城市之间更加方便；三是老家驻马店通上了高速路，回家不用一路颠簸了。

　　随着驻信高速的开通及２００４年１０月郑新高速宣告通车，京珠高速河南段也实现了全线通车。

　　连霍高速、京珠高速公路河南段全线通车后，河南全省１１个市地通了高速路。

　　国家主干线完工后，河南高速公路开始“提速”、“转向”，将更多的目光瞄向市市之间的衔接。

　　２００３年、２００４年，河南高速公路投资规模均实现历史性突破，省政府分别拿出２４６亿元和３３４亿元用于高速公路建设，与此同时民营资本也开始“驶入”河南高速公路市场。

　　２００４年，濮阳至鹤壁高速公路全线贯通，鹤壁至濮阳由原来２小时的路程缩短为３０分钟。

　　２００４年１２月１２日，许平南高速公路通车，从郑州至南阳过去最快也要４个小时，现在只需３小时就可抵达目的地。

　　２００５年９月，随着济洛高速公路的建成通车，河南１８个市地市市通高速。“以郑州为中心，３小时可以到达全省任何一个省辖市，６个小时可以到达周边６省任何一个省会城市，旅客选择出行开始向长途客车倾斜。”赵夏显得很兴奋。

　　【拐点】

　　“方向盘”转向旅游公路建设

　　面对越来越多的投资、越来越多的高速路，河南人开始忍不住畅想以后的高速路会是什么模样。

　　“将高速路修到各个景区、修到农村”。这就是省交通厅的规划。

　　去年，全省高速公路通车总里程突破３０００公里大关，达到３４３９公里，提前一年实现了高速公路通车总里程全国第一的目标；现在，我省高速公路建设的“方向盘”开始向旅游公路建设转移。

　　按照省交通厅的规划，今年，将力争郑石高速公路建成通车，建成伏牛山生态旅游区公路网，将平顶山石人山、洛阳白云山、南阳宝天曼这三个散落在伏牛山系中的旅游明珠穿起来，从郑州驾车到三个景区只需要３小时。

　　为加快旅游发展，我省还准备建设一批旅游快速通道。其中包括改造南太行辉县－焦作－济源二级旅游公路，新建黄河北大堤孟州－封丘二级旅游公路，促进南太行及黄河沿线旅游开发；

　　加快新县－罗山－光山等红色旅游公路建设；改建洛阳－嵩县－栾川一级旅游公路，争取建设洛阳－卢氏、石人山－栾川和三门峡－南阳（省界）高速公路，促进伏牛山旅游开发及豫西经济发展。

　　【未来】

　　县城和主要景区半小时可上高速

　　“未来河南高速公路可绕河南南北５个来回。”省交通厅副厅长李庆瑞这样形容未来河南的高速公路里程。

　　李庆瑞说，目前，河南已形成以郑州为中心，以京珠、连霍为骨干的“米”字形高速公路交通网络。今后几年，还准备新建国家重点干线焦作－平顶山－桐柏（省界）高速公路、永城－登封高速公路、南乐－林州等高速公路，让我省９５％的县（市）平均３０分钟以内抵达高速公路网，我省高速总里程将在５０００多公里，而我省南北距离约５５０公里，高速里程相当于在河南境内南北５个来回。

　　根据中原城市群的交通发展规划，至２０１０年，河南还将新增民权－开封－郑州（新郑国际机场）、巩义－登封、新乡－营盘（省界）、济源－邵原等高速公路。

　　开建郑州高新区－中心城区－郑东新区城市轻轨，加快郑东新区－中牟－开封、郑东新区－郑州新郑国际机场轻轨及洛阳市城市轻轨建设。同时，将利用陇海、京广铁路客运专线和既有线，争取开行郑州－洛阳、郑州－新乡、郑州－许昌－漯河等城际列车。

　　在郑东新区将建成包括铁路客运专线、高速公路、城市轨道交通、城市公共交通在内的多种交通方式合理配置、有机衔接、换乘方便、集疏迅速的大型现代化综合交通枢纽。

　　届时，郑州与区域内各中心城市可在１个半小时内到达、各中心城市之间２小时内到达、县城和主要旅游区半小时内可上高速公路。