宇通客车股份有限公司副总经理王文兵先生与到会的嘉宾、专家、用户面对面的沟通交流


　　座谈主持人：宇通客车股份有限公司副总经理王文兵先生：

　　今天我们想请专家，更为深入的聊一聊，我们的"耐用是金"方向是不是对的，是不是能够更好的满足客户的需要，另外，也想具体的听一下各位专家，对我们目前做的一些工作给点见解，看哪些是需要继续努力的方向，那些是需要提高的地方。下面我想先听听我们的客户怎么说，看是不是我们的"耐用是金"是否能真正符合客户的需要。有请两位客户代表。让我们听一下他们的想法。

　　福建省汽车运输总公司副总经理罗丹峰先生：

　　我们公司使用的宇通客车达到70%，一共是1250台。这些车辆的投入使用，都为我们经营进取市场提供了很好的帮助。从这几年营运车竞争的角度来说，大家现有的营运客车对性能各方面要求都比较高，如果客车的哪一项出现了问题都将导致营运困难。

　　保定交通运输集团有限公司党委书记张生先生：

　　我们集团以客运为主，目前拥有各种车2000多台，在这里面，宇通客车的比例达60%。
作为一个专业的运营企业来讲，选择耐用、安全、可靠、舒适的客车，这是我们公路客运企业的一个需求。而通过宇通客车产品长期以来的使用实践，也证明了宇通客车的的确确达到了个标准。

　　在安全方面，现在可能会因为骨架结构不牢固等一些问题造成了顾客的伤亡，但宇通客车没有这样一个担忧，这是我们所证明的问题。

　　在经济方面，我们对节能方面也做了一些工作，宇通客车节油率，百公里达到1.8到2升，这个如果按照这个来算，我们2000台欧三车，按照这种经济性走的话，按日行驶400公里，这样的节油率可是相当高的。经过这一段时间使用，我们也在考虑今后五年之内，是否全部更换为宇通客车。

　　中国车辆机械总公司邹虎啸总经理邹虎啸：

　　非常高兴参加这次活动。去年我参加了，今年又参加了。首先我代表中国车辆机械总公司和中国客车分会，对这次会议的成功表示祝贺。接下来，我主要想谈几点感受。

　　通过前几年的经验，我也感到，宇通这个活动带来的影响力和号召力。关于宇通耐用，我想谈三点感受，概括起来说，一个是妙，一个是实，一个是好。

　　"妙"，主要是妙在宇通这个活动组织的妙，主题起的妙。从去年宇通的耐用普及到今年的宇通耐用风暴，都紧紧围绕"用户"，都在研究中国客车面临的一个重要问题。而且这个活动有研讨有行动，搞得有声有色，对客车的影响意义重大，所以我说"妙"。

　　第二个是"实"，"宇通耐用"它不是简单的口号，而是将"耐用"演绎延伸了。我为什么这样说？宇通在提出产品基础理念之前，是做了很多工作的，首先把技术做出来，然后把产品做出来，一方面要努力提高产品的性能，还要考虑怎么样提高产品的性价比，最后又实实在在的通过"耐用"活动，像社会传输"耐用"理念，所以说，"宇通耐用"它不是简单的炒作，而是实实在在的工作，实实在在为社会着想，所以我们说这个实。

　　下面我说"好"，好在哪里呢？这个活动包括宇通之前所做的工作，都见证了宇通对社会的强烈责任感和使命感。一个企业，从企业角度想应该是利益，但是君子爱财应当取之有道，企业必须是对用户的负责，如果没有这一点，企业就不能不断前进提高。通过这点，所以我说，宇通现在产品对用户负责，保障了用户的利益，同时也得到了自己的利益，企业的利益、用户的利益的和社会的利益，都要统一起来，宇通企业更多的关注用户的需要，从这一点出发，我想自然而然，长期下来，宇通一定会得到长足发展。我也希望宇通的做法能带来全客车行业的意识。谢谢！

　　座谈主持人：宇通客车股份有限公司副总经理王文兵先生：

　　听到大家的见解，也激发了我的一些感受。第一个，说实话，关于"宇通2006耐用是"是否继续做下去，我是有一点担心。我们的这些博士后，带来的理论创新实验，是否实际上能真正对用户有效，当时我也有点担心，"耐用"到底是做还是不做呢？到了后来，我们选了几台车进行了一些改装，测试之后，效果虽然比我们做实验效果差一些，但是不管是跑几年的汽车，都证明了节省不低于一升的节油效果。

　　另外一个感受就是说我们今天或以后要做的工作不是想做简单概念的炒作，因为宇通，无论是老款，还是现在的新款，不是需要炒作来促进我们的规模，我们的战略方向，以进驻客车主业。所以我们目前想做的是扎扎实实的进行客车技术方面的研究，给客户、整个行业带来实实在在利益，这是我们的一个原则，我们今后还继续这样做。说实话，"耐用节油"不是今年一年制作成的，我们的博士后成立是2000年，和中国科技部共同组成的，从2000年我们就一直做这方面的工作，在近几年，在这一方面，我们也在有步骤、有计划的推进着，今年，这些工作体现出来了，也取得了一定的效果。

　　接下来，我们也想了解一下欧洲的一些客车企业，他们评价客车的标准是什么，是不是也同样有着"耐用"这么一个概念。今天很高兴请到BAAV专家。一方面，我想了解欧洲客车产品有没有"耐用"的概念，第二个就是欧洲客户评价欧洲客车产品，是个什么样的标准。他们需要的要求是不是和我们是一致的？

　　BAAV专家：

　　对于欧洲的营运商来说，首先也安全问题，这也是最关注的一个问题。这个不仅仅是欧洲营运商关注的一个标准，而是制造商的一个基本的标准。

　　在欧洲，所有的客车座椅还必须带有安全带。座椅标准也都有明确规定，另外一个就是关于驾驶员的工作时间的一个标准。

　　同时，BAAV专家也特别表示，在欧洲的营运商同样非常重视"耐用"观念。就是说，欧洲的这些企业，也同样要评价客车的耐用率。

　　还有就是车的使用年限，包括所有零部件的使用寿命，都有严格的标准控制。所以说，引进所有这些零部件，必须达到规定的标准要求，才可以允许出售，不然的话在这个行业里就要被淘汰了。而这些标准是也被越来越多的国家接受的。

　　座谈主持人：宇通客车股份有限公司副总经理王文兵先生：

　　应该说，在欧洲客车产品运营商，制造企业的要求，还是非常高的。如果单纯抛开价格的因素，我们中国汽车的产品和欧洲的产品还是有着很大差距的，包括技术的差距，当然也包括我们国家汽车零部件行业与其存在的差距。

　　在这个情况下，通过什么样的方式和方法，来控制或者提升客车的品质，这是我们这个行业需要研究的有一些东西。在进厂之后，可能一方面你没有完善质量检测的手段来保证，另一方面如果有检测的话也不能保证每件必检。而欧洲零部件企业，大部分归属某些大的汽车集团，比如发动机，离合器这些产品，而中国企业，大部分来说更多是是存在游离于汽车集团之外的零部件。因此，怎么样来提升零部件的质量，从而提高整车的可靠性、安全性，我们也在不断研究。

　　所以，我想听听BAAV专家对中国客车企业的一些见解。

　　世界客车联盟主席Mr.Luc.：

　　我们的一个客车制造商，有时候也承担一些风险，就是说，他可能从他们供应商的时间只有三年，但他对客户的承诺可能是四年，这样的话，制造商就要自己承担一年这样的一个风险。

　　中国客车，要想在全球取得更大的地位和更好声誉的话，需要我们中国汽车产业不懈的努力。其中，有三个方面需要努力。第一、是安全性；第二是技术上；第三是从经济的角度来说。只有从这些方面去不断提升才可以更好的使自己的车行驶在各种路上。同样的，也要更多的关注客车每个零部件，这样的话才可以去更多的国家，比如像澳大利亚美国，非洲，去出口。