2、我国以科研院所为主，企业基本不做研发，那么从长远来看这个体制不是很成功的，现在国家开始重视企业科研的开发。那么在现在这样的新形式下，产、学、研之间怎么样做，如何发挥科研院所和企业的优势，使我们行业和企业取得更大成果。

答（欧阳明高）：

　　的确过去学校在技术创新或者自主创新中间还是起到相当的作用尤其是一些前沿性的研究，学校在里面占的还是比较多的，就我们而言，可以说九五、十五我们关于发动机或者汽车一些大的项目所占的比重还是很大的。企业的比重不大，但是我觉得到了十一五期间这个情况会发生很大的变化，必须坚持以企业为中心的创新。企业为中心，市场为导向产业结合这样的一个提法。那么在十一五，我认为可能会有一个转型。我认为这是必然的。企业经过这些年，企业更多的是忙碌市场。因为企业第一要物还是市场，可能压力非常大。

　　同时国外的技术和国外合作这是一个必然的过程，因为我们要和国际融合、要应对市场，经过这些年的学习，经过这些年的竞争，未来是向差异化的方向发展。靠什么来进行差异化？主要还是有技术，尤其是现在，现在已经进入了一个高科技技术时代，高科技时代就会把不同的产品不同的企业，把他重新洗牌，形成差异化的局面，，那么技术就会成为差异化最重要的武器，到了现在企业已经有了这种内在的需求，由于市场他有这个需求。经过这些年，从全国的范围来看呢，中国要朝自主开发转型。所以在十一的期间，国家会有相应的政策，鼓励企业这样做，对企业有驱动力，我想，企业在十一五期间，技术创新的比重会加大。更长远的，比如我们国家实验室请企业来协助配合，在这上面会有一个合理的分工。

3、上柴定位成品牌、科技和未来 ，如何理解品牌、科技和未来之间的关系？

答(白洪法):

　　品牌说起来不容易，我有很多亲身的感受。品牌就是你的质量、你的服务。看到这个牌子就信任，这是长期给用户带来的价值。材料都一样，看到这几个符号，这是个粗浅的认识。目前我们上柴发动机要打造品牌，就是要技术创新，这是一个最大的槛。没有技术没有基因。所以我们上柴把技术看作品牌的一个基因。也就是最核心的部分。品牌不仅是一个技术的概念，还包括很多很多，我们上柴最急的要做的，就是技术。有了品牌就有了位置。有了科技就有了打造品牌的很重要的关键的一步。


4.我国的发动机与国外的差距有多少年？多久可以追的上？国家在十一中有何扶持政策？



答(傅新华):

　　从上海来讲，从十五开始，一直坚持科技是企业创新的主体。我们常讲的产需问题，政府推进了20年，通过我们个人研究的情况来看呢，产需这两张皮是永远达不到一块去的，科研高校院所是逻辑发明、概念发明。从企业来看，他也很难从事风险比较高，结果很难预料的前沿技术，这样不现实。这两者错位是必然的，但关键是我们讲产业化，产业化的时候，是必须要以企业为中心的，但是我们讲科技方面的时候，那一定要以科研院所和高校为主。

　　十一五上海有些举措，上海从去年开始，上海市经委、科委支持以企业牵头的创新工作。目前市里有连续不断企业和高校合作。上海市特别重视在企业里搞合作。上海对这块有相当一部分的专款，今年是1个亿，打造以企业为创新机构核心的这样的企业。从去年开始，上海就提出了科教兴市的重大项目。

5， 工程动力研究院靠什么来改变中国的重柴？

答(彭立新):

　　巧妇难为无米之萃，对于今天来技术，关起门作同质化产品的时代已经过去，那么差异化，是要有人买单的，资金从那里来？有三个方面

　　1.企业内部必须支持。上柴在研究院今年是投资了8000万，白总许诺：连续三年8000万不变。给了我一个定心丸；产品研发的速度或者是步调就是根据8000万来定的。一年两年、三年我们有一个计划和规划。

　　2．是政府支持。我们从市政府国家等得到一些课题，这些课题和企业要做的课题稍有些距离的。课题和产品不是马上收到的成效的产品。是以后的产品。这个时候需要政府支持，政府从各个方面给予支持给了我们很多鼓励，这个时候，我们可以做一点稍微远一点的课题。那么，上柴保证专款专用，政府拨来的钱我们有另外的帐号。保证这个钱能够出产品。

　　3．借力。我们与国外的有一定的差距，表面看起来是一件坏事，我们落后了，其实也可以是一个好处。人家已经作好，我们不用走弯路了。可以少花钱，多办事，在比较短的时间内，缩短这个差距。所以也是一个资源，尽管是无形的。

6．我国柴油机多久能赶上国外的水平？

答(彭立新):

　　我认为可靠性不能只在表面上做文章的。今天这个坏了，检查这里，明天水温高了检查水温，不要做表面文章。我们对柴油机的认识还是有一段距离。我们例了水温高的例子，我想不管是那台柴油机，都有这样的问题，在处理这样的问题的时候，用传统的办法，把水温加大啊或者别的办法，发现都不奏效。我们对发动机的认识不够。我们扎扎实实的做，有那么个三年五年，我们就能拍拍胸口说没问题！那里出了可靠性的问题，不用我们派三五个人去作实验，可以用电话解决。这是我们正在做的事情。

7、为什么上柴能走在欧三的前列？

答(彭立新):

　　原因我想是比较多的，第一个原因是起步比较早。2003年我们的第一台欧三发动机就达到了标准，国内的欧三我们是做的最早的。 第二个原因是联合优势，上柴和日野有合作公司，上柴和电专有合作公司，电专在全世界做重型柴油机共有系统技术做的最好的。日野公司有他的准确性。我们在03年的时候把我们联合在一起作了欧三机器的开发项目。这个项目开发的直接结果，就是我们注册了一个性能比较可靠的产品出来。再有一个好处就是我们作出来的产品是有自主知识产权的。

８、三十年后上柴在中国是什么地位？

答(彭立新):

　　三十年太长了，我希望上柴能成为中国最好的。可能在国际上完全接轨还是有差距的，但是能够满足中国的问题，能够解决中国问题的研究院，可能国外的机构能够在外国解决的问题在中国就不能解决，我们上柴十年后能解决这些问题，所以从这个角度说可能还会比国外的强一些。

９、神六能够上天，我国的科技有这样的水平，为什么汽车工业水平不高？

答(彭立新):

　　从欧一走到欧二的时候，因为主要技术是增压，他的主要问题是机械泵。那么为了解决排放问题，迫使我们把喷油的时间要往后推迟，使的我们的热效应、燃烧的热效应下降，否则的话，氮氧化物就过不了关，这就是为什么我们用欧二产品代替欧一产品的时候，油耗受到了损害，这也就是为什么市场上有这么多假欧二的产品。因为真的要实行欧二的时候，对油耗不能作到损害，这也是为什么上柴在做欧二产品，很头疼的问题。

　　做到欧三的时候是一个飞跃性的跨越，采用了电控。电控这个东西有两个好处，一是可以全程控制，不象机械泵，过了高速过不了低速，过了低端过不了高端。那么有了电控以后，他可以全程控制，在低速高速的时候都可以控制，还有一个好处，低转速的时候喷油压力提高了，提高了一倍，这样可以把油耗降低。我们由310个按纽可以调，那么通过调试的不同组合，就可以用于不同的用户用于不同的发动机。来充分发挥好处，这样就是柴油发动机为什么可以减少油耗，另外就是在使用的时候油耗更加低一些。比如客车，改用欧三后，比较有把握的说降低5%的油耗。

10、现在的形式下还要不要研究发展柴油机？

答（张兴业）:

　　从柴油机的发展来讲，特别是轿车的发展，现在柴油机轿车的销售接近50%，那么由于柴油机现代化发展，被称为绿色的柴油机，所以他的排放是很好的。效果是很好的。现在是达到欧四欧五了，没有问题。现在欧洲达到了欧四的标准了。那么其中有一个问题，就是柴油机的质量，柴油机的问题不是柴油的问题了。2006年美国所有的炼油厂必须炼15个ppm的含油量的柴油，就是明年。明年必须在所有的家用必须达到15个ppm，所以美国从明年起发展柴油机轿车，而且他们算了一个帐，中国人的帐，如果他的轿车能有30%是柴油的，不用达到50%的欧洲标准，那这么一天节约的燃料就可以够亚洲用，因此这个效率是非常之高。因此我们国家把发展柴油机轿车列入我们的产业发展政策，同时也要列入十一五规划，石化经过研究决定，首先达到30-40个ppm，我们也在改变我们的燃油功率，而且能够获得更好的经济效益。