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江省杭州长运运输集团有限公司机务部经理马文英讲话
尊敬的各位领导、各位同仁：
大家好！首先感谢安徽江淮客车有限公司的盛情邀请，下面，我就从一个客运企业机务管理者的角度，谈一谈节油降耗的话题。
杭州长运运输集团有限公司成立于2001年，由原杭州长运集团公司改制而来，是一家具有客运一级经营资质和货运二级经营资质的大型道路运输企业。在2005年中国道路旅客运输企业50强排名中位居第二，在2005年中国道路货物运输企业50强排名中位居第六，并荣获"交通部先进集体"和"浙江省道路运输诚信企业"称号。集团公司下设14个分公司，28家控股和参股子公司。客运拥有杭州市区东南西北四家客运站和5个客运车公司，4家车站日发班次2700余班，辐射本省各地和全国11个省、市，日均发送旅客5.6万余人次。近几年，为适应经济快速增长需要，集团公司大力发展浙江快客、浙江快旅、浙江快线、高速客运等中高档客运产品项目。公司现有各类车辆1500余辆，其中客运车辆1000余辆，高等级车占总数的80%以上。
今年以来，随着国际原油价格的上涨，国内柴油价格也是一升再升。油价的上涨与油料供应的不足最受影响的就是我们客运企业，燃油成本几乎占到总运营成本的50%以上。节约运营成本就是效益的呼声在客运行业此起彼伏，但仅仅依靠票价上涨的单一机制已不能有效抵御燃油价格上涨所带来的影响。我公司认为要想获得成本效益的最大化，除了要从车辆的购置成本、管理和相关税费等固定费用上下功夫，还要从燃油消耗、保养维修等可变费用上做文章。而占到总运营成本50%以上的燃油成本是挖掘成本效益的主要途径，这也是应对高油价时代最直接的可行方法之一。节油是高油价时代永恒的主题，而采取什么样的措施和方法来达到这一目的还需要科学前提。节油要与车辆的营运经济性统一结合起来，才对客运企业产生现实的意义。根据"调整一切可调整的内部因素来应对外部市场变化"的理论，我们公司采取了处方与偏方并用，治人与治车并施的各种措施。江淮·现代客车此次举办的节油万里行活动充分把握了行业发展的结点，与客运行业发展现状一致，满足了客运行业的发展需求，与我公司年初提出�"加强车辆节油降耗管理，探讨车辆节油降耗的科学管理办法"的要求不谋而合，可以说是真正做到了"站在用户的角度计算成本"，为客户考虑得更多。
油耗的高低直接主导了客运企业的效益，而如何从燃油成本中节省出效益至少要从两个方面着手，即既要有先天的条件也要有后天的辅助措施。
1、先天的条件
先天条件取决于车辆本身！客运企业要节油，首先要选择一款节油的营运车辆，而车辆的燃油经济性主要是车辆制造企业从技术角度来解决这一问题。如对整车的合理匹配性、风阻系数、发动机性能等科学考虑，充分提升车辆的燃油经济性。在这一点上，江淮·现代客车因为其纯正的韩系血统和江淮集团在车辆制造上的悠久历史而得到保证，充分满足了节油的先天条件。就拿我公司2003年元月正式投入杭州-湖州线路运营的江淮·现代客车HK6124B来说，截止2006年7月31日总行驶里程80万公里，总油耗16万升，在运行空调的情况下百公里油耗仅21.67升，如果按百公里24升计算共节油23000余升，百公里节油2.33升，仅节油一项就产生了巨大的利润；另外江淮·现代客车还十分的耐用，因为投入运营的线路路况不是很好，对车辆的磨损也较严重，而江淮·现代客车不仅在这条线路上实现了节油还大大降低了材料费，从投入运营至今共耗材5.9680万元，百公里的实际耗材仅7.46元，如果按百公里10元的标准来计算共节省20320元，百公里节省2.54元。通过这些数据我们可以清晰地看到，车辆燃油经济性的先天优势在车辆运营中所创造的巨大使用成本空间。
2、后天的辅助措施
车辆自身的节油作用占燃油成本控制的80%，而另外的20%则在驾驶员和企业管理上得以体现，也就是所谓的后天作用。后天作用可以简要概括为管、用、养、修等四个方面！这几个方面都需要车辆制造企业的指导和帮助。生产制造厂家比用户更了解车辆的技术和使用特点，及时的培训和指导才能完全实现车辆在实际运营中的节油和使用成本控制。通过江淮·现代客车举办的节油万里行活动，促使我公司加速了节油的进程，有效地提高了企业经营效益。
节油不仅是一个省钱的简单概念更是节约资源的社会长远发展需要，无论从当前还是长远来看，"节油万里行--江淮·现代客车在行动"的活动意义和价值是不可估量的。我公司也将此次活动为契机，着力提高机务管理水平，不断提高驾驶人员的技术，使节油工作始终贯穿整个企业机务管理的全过程，为企业的不断发展壮大做出不懈努力。
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