《欧洲客车周》作为世界客车博览的一项传统沙龙活动，本届欧洲客车周特别注重客车的美学、舒适与安全特征，并在中型客车项目的基础上，新增小型客车奖项。在对这些车辆的设计、安全性、舒适性和车内设施、空调、音响和灯光等性能测试之后，国际评审团在世界客车联盟总部的古堡里举行评审会议，在充分讨论并达成共识的基础上，从中选择胜利者。

　　《欧洲客车周》对8辆欧洲顶级客车进行测试，它们分别来自德国艾瓦巴士公司和尼奥曼公司、比利时VDL集团的乔治和范合尔公司、荷兰博瓦公司，以及土耳其的特姆萨公司，获得欧洲客车周各项大奖的车型名单附后。

　　本届《欧洲客车周》的测评车辆的一个共同特点是普遍安装了导航装置，以星际线为例，在路试中驾驶员和乘客都可以从屏幕上了解车辆所在的具体位置，并可设置目的地来指引驾驶员操作，估计导航装置很快会成为欧洲公路旅游客车的标准配置。

　　在客车舒适性方面，荷兰VDL集团的BOVA MAGIQ客车的音响效果完全达到星级电影院的水平，这是一辆豪华的旅游客车，配置为会议室的形式，还安装个人电脑游戏装置。

　　《中欧客车设计论坛》由世界客车联盟与中国汽车城网站和中国客车技术信息网联合主办，并作为本届展会"中国日"活动的主要内容，包括国际道路运输联盟、公共交通国际联会、比例时资深客车专家、英国三角设计公司、中国金龙公司，以及印度的客车专家都参加了讨论，他们从欧洲客车工业以及轿车工业的发展对设计的影响、旅游业和国际市场的未来发展对客车装备的需求、客车设计的功能及实践等方面进行了评论。

　　金龙客车是第一家在欧洲参加世界客车博览会的中国巴士与客车制造商，这个展台表明金龙公司已为进军欧洲市场做好了一切准备。正如金龙欧洲公司经理达敏·格拉汶所说：我们在这里展出是向欧洲市场介绍金龙客车，让人们看一看中国制造的客车质量，因为产品质量要靠自己的实践来证明。

　　显然，欧洲客车工业对中国客车感到担忧是很正常的，因为中国的客车质量在不断进步和提高，而劳动力成本很低。金龙公司在中国拥有5家工厂和4000名雇员，年生产15000辆大客车，占中国巨大市场20%以上份额。

　　欧洲人对客车的质量和服务体系都花费很大的力气。在车辆部件和维护支持上，一旦车辆发生问题热线求助，技术人员就会马上赶到，修好车辆。金龙公司也意识到这是一笔很大的投资，因此，他们与英国MALTA公司合作来提供技术支持，并开始依靠当地经销商在欧洲建立销售服务网络。

　　汽车的进出口本来是一种商业行为（企业盈利或用户受惠），但被许多中国人视同政治行为，更有全国性的"自主品牌之争"。

　　在全球的范围来看，客车制造商之间的收购、兼并是经常发生的事，基于商业利益的驱使，这种整合更能发挥专业分工和资源配置的效率，比如，沃尔沃在中国、印度等国家合资设立客车厂。

展示新车型、新设计和技术革新

　　梅赛德斯-奔驰公司展示的2款新车型给人不少惊喜。在浪漫的歌舞中揭开新车型的面纱：一款长途豪华旅行客车Travego，另一款是用于市区和市中心运输的新型公共汽车Citaro。

事实上，这些奔驰客车已在挪威和丹麦广泛使用，估计销售了14000辆，目前正在向德国、荷兰和比利时等国进行推广使用。梅赛德斯-奔驰公司总经理沃夫冈·普里辛格在新车揭幕式上说：它们拥有先进的欧Ⅳ发动机，采用成熟的选择性催化还原技术（SCR）和Adblue技术，这两项技术都可以使直喷柴油发动机的一氧化氮排放量降低80%。

　　梅赛德斯-奔驰客车的同胞兄弟赛特拉公司也展出系列新车型，虽然没有特别的宣传活动，其车辆在众多的客车中依然光彩夺目，其顶级客车的风范总是让人感到信服。赛特拉又有两款新车型在本届欧洲客车周活动中获大奖：Setra S415 GT获得最佳防盗装置设备奖、Setra S411 HD获得最佳驾驶员装备奖及世界客车博览铜奖。

　　马可波罗是欧洲一家小型的客车制造公司，但在全球范围内已经有了相当大的名气，在中国也有合作项目。在展馆内外有许多款马可波罗车型，其中一款产自葡萄牙工厂的新型旅行Viaggio 370非常漂亮。公司希望在未来几年繁荣欧洲市场上有所作为，约瑟 马丁斯说：虽然公司现在还很小，每月生产30辆车，但在巴西的年产量有16500辆，希望能够将来到世界客车博览展示的新车数量从300辆增加到450辆。

　　此外，还有许多新的客车制造商也展出新车型。

　　在未来几年里，全球公共运输业的主要挑战是减少燃油消耗和污染排放。从2006年10月开始，欧Ⅳ发动机将开始正式生效。巴士与客车也将改用欧Ⅳ型甚至欧Ⅴ型发动机，采用SCR技术可以节油3-5%，这就意味着可以节省一大笔燃油费。

　　沃尔沃一直是全球客车环境保护的先锋，展出的新一代发动机（DH12E和D9A）符合欧Ⅳ标准，甚至可以达到欧Ⅴ标准。沃尔沃作为城市交通解决方案的探索者，还展出其高性能的低地板铰接巴士8700 LEA，配置沃尔沃新一代340马力的DH12E发动机（符合欧Ⅳ标准），如果选择采用SCR技术可以达到欧Ⅴ型标准，该车还配置沃尔沃最新的电子制动装置等设施。

　　欧洲客车制造商在很多方面都处于世界领先地位，甚至在一些细小的事件上。如针对烦人问题的简单解决方案等方面也是如此，一种设计用于防止汽车电池被用光小装置BATTERY BRAIN开始引入欧洲市场。

　　对乘客来讲，最关注的问题是安全性和座位的舒适性，特别是长途旅行。座椅制造商做了很多技术改进，如在座椅中间增加一些支柱，只要按下控制键它们就会凸出来，乘客在长途旅行的时候可以倚靠在支柱上休息。

　　如果要把50个乘客和他们的行李以及燃油都装进一辆长途客车时，在一些国家就会出现超载问题，特别是在后轴上。于是，制造商寻求的解决方案是发展三轴客车，参加本届欧洲客车周竞赛的长途旅游客车几乎都是三轴，而在展览会上很少看到有13米的三轴巴士，与某些中国客车专家建议制造商开发13米城市巴士的情况正好相反。

　　当然，城市巴士的主要特征是低地板，这也是一个热门的话题。地板高度涉及巴士与客车的乘客上下车速度问题，低地板巴士既可以应用于更长距离的市郊服务，方便残疾人或带小孩的妇女，也可以提高年轻人和健康人在城市客运走廊线路上快速上下车，而低地板巴士必须要有更加复杂且昂贵的传动系统。比利时弗兰芒区50%的公共巴士都采用低地板可以让残疾人上下车，估计未来的几年内，欧洲低地板巴士的比例将达到100%，也希望中国城市也能尽可以加快低地板巴士的应用。

　　在欧洲市场上，还有一个特殊的客车需求群体，如比利时著名的职业自行车队达维塔蒙·乐透，他们就希望购买带有特殊室内设施的长途客车，要求这种长途客车要有四个浴室、一个厨房、一个用于盛放自行车和行李的大空间和一个休息室。不仅如此，他们还希望这种长途客车不要太大，因为有许多比赛是在山区进行的，这种客车要能够在山区道路上行驶。

世界客车贸易平台

　　世界客车博览会的国际性越来越广泛。巴士与客车制造商可以看到来自世界各地的买家，并和他们建立广泛的关系。

　　尼日利亚是非洲最大的国家，也是名副其实的公共运输大国，联邦运输部长参加了世界客车博览会，并对来自主要欧洲制造商的新型巴士与客车表现出强烈的兴趣。以色列公共交通行业也在欧洲采用大量车辆，他们与荷兰公司合资设立工厂制造城市巴士。

　　许多参展商接到一大把合同，有些参展商则赢得一大笔定单，有好几个月的，甚至好几年的。索拉尼日是波兰的一家巴士与客车制造商，其产品已销售到许多欧洲国家，正如布鲁诺·阿藤索普菲尔女士说：在世界客车博览会上有许多商机。

　　中国驻比利时大使章启月在世界客车博览开幕式上说：科特赖克这个小镇与英文客车的中文发音很相近，按照中国传统文化来理解，这里应当与中国客车有缘分！
　
　　事实上，从上一届欧洲客车博览会开始，就有中国公司到欧洲参展，本届展会上除金龙客车之外，还有三家客车部件供应商参展，包括浙江飞鹏车辆配件有限公司、厦门厦华新技术有限公司和上海一家公司。此外，安徽金诚与德国TM公司也联合参加了展出。

　　世界客车联盟总经理洛克先生总结说：这里有着非常良好的气氛，人们告诉我各种事情，总的情况表明，销售情况非常理想，因为我看到一张张喜气洋洋的脸。