| |  |
关于世界客车联盟 |
(B.A.A.V.) 是比利时语中巴士和客车营运者联盟的含义简称，该组织成立于1928年，地处欧洲中心腹地，从1971年起，欧洲客车联盟在邻近法国边境小镇KORTRIJK开始组织每两年一届的巴士和客车展览会，从此该处就成为了欧洲巴士和客车的中心。
1971年LUC先生和他的同事在比利时Kortrijk共同创办了Busworld世界客车博览会，他们凭借专业的精神和与业内广泛的交流，把欧洲客车乃至世界客车工业联系起来。经过30年的发展,
这个博览会已经成为世界客车发展趋势的风向标。世界客车工业以此为纽带，进行不间断的交流，举行2年一次的行业展览盛会。
如今，世界客车博览会已经衍生出世界客车博览欧洲展览会（比利时Kortrijk），世界客车博览亚洲展览会（中国上海），世界客车博览印度展览会（印度新德里），世界客车博览非洲展览会（Lagos）等。在有客车的地方，就有Busworld，这种专业的、全球性的盛会让世界客车制造与应用产业连接起来，让客车制造商、零部件供应商和客车用户都有机会全面了解全球客车制造与应用的趋势，同时也在全球范围内倡导客车应用于的新技术、新趋势，提高客车服务的水平。 |
| | |
|
| 从世界客车博览会看欧洲客车产业的发展趋势 |
| 中国客车网在线新闻组比利时报导 |
通过2004年德国汉诺威商用车展览会,2005年比利时世界客车博览会的参观访问,我们注意到欧洲客车的技术发展超势简述如下:
1.造型风格的成熟持续,与中国客车行业相反,欧洲客车的造型风格基本上会维持多年不变,欧洲客车每一辆客车的车身设计制造都要经过严格的测试程序,只有成熟的车型才能进入市场,而且衡量一个车型是否成功的标志是车型产品生命周期内所卖出的数量.在欧洲,开发一个新车造型需要两到三年的时间,而在中国,一年要开发几十个车型,欧洲客车长年不变的造型经典与中国客车累年的造型研发形成了鲜明的对比,一个是以品质取胜,一个是数量取胜.
2.充分利用电子化产化提升客运服务档次。全车控制造驾乘系统的电子化,大部分欧洲客车的仪表盘布满了各种电子控制开关,触手可及控制着全车的灯光,暧气,冷气,车载电视,倒监,缓速器,车载音响,加热除霜,车内音响系统。中国客车制造业也正在将越来越多的电子设备融入到客车车内装备中去.
3.重视安全。严格的欧洲车辆制造法规使所有客车制造商始终将客车主动安全性、被动安全性和运营监测系统相结合，最大程度地保证客车使用过程的安全。ABS，EBS等本来只在豪华轿车上使用的产品在欧洲高档客车上是标准配置，每个乘客座椅都装有两点式安全带，每一辆车都装用了液国缓速辅助制动器，提高了制动效能，减少了车辆制动系统的损耗，减少了车辆制动过程的冲击。每辆车都装了行车记录仪，动态地监测欧洲客车驾驶员的行车时间，行车路线，平均车速，连续行车时间等，有效地防止驾驶员超速或超长时间驾驶。
4.追求细节的完美和人性化服务,车内提供了越来越多的便利设施,使得整个车辆成为一个独立的生活空间,车载卫生间,车载电话,车载吧台,小型会客区,甚至是卡拉OK音响,车载冷热饮料一应提供等,充分考虑了虽然身在旅途,却能享的家感觉.
5.欧洲客车制造企业之间的竞争则少了许多的火药味,赚钱不再是终极目标,竞争者之间保持了稳定价格心态,谁也不会通过价格战的方法去争夺别家的市场份额,同业之间,客户之间其乐融融.在这个有着高福利的社会里,做一个成功的企业是一种社会责任和解决企员工就业问题需要,而不是论赚钱的多少,也许正因为如此,才有很多的企业家逃离了实业.有人说,中国客车技术研究与创新国际化,零部件采购全球化的今天.欧洲客车能做到的,我们中国客车一样能做到.只是,我们中国客车技术应用方面法规不健全,有些安全措施方面强制性不够,而中国客车用户的应用水平还有待提高.中国公路客运\旅游客运\公交客运的整体服务水平还比较低,我们能做出来的产品,但用户市场上不买单,由此,我们更多地采用了选装的概念,可以丰俭由己,客户选择.
|
| | |  |
|
2005年10月21日到10月26日,第18届世界客车博览欧洲展览会(B.A.A.V.) 在比利时KORTRIJK举办。 |
| | |
| |
