经过较长时间的过渡期，国Ⅲ标准于7月1日正式的全面实施了。正如在1999年，欧Ⅰ排放标准的实施给化油器汽车以及含铅汽油的生产和应用带来了重大影响一样，国Ⅲ标准的实施在商用车领域也产生了重大而且深远的影响。

国Ⅱ车将何去何从

7月1日就是一个大限，从这一天开始，我国机动车将全面实施国Ⅲ排放标准，这就意味着从这一天开始所有的国Ⅱ车都不能再上牌照，所有达不到国Ⅲ标准的新车将面临不得销售的命运。为了积极应对这一政策，其实很多客车企业已经不再排产国Ⅱ标准的客车，只是把手中的定单生产完。

但是对于一些轻型车和其它商用车情况却不完全一样。尽管经销商早早做了准备，进行了促销，但是未出售的库存仍然对他们造成了压力，很多经销商认为赔本出售比无法出售好的多。然而，不少消费者对国II标准的新车心存疑问而犹豫不决：“这车到底还能不能上牌？开国II车会不会受到法规限行？”

而记者了解到，大部分地区和城市都实行“老车老办法，新车新办法”，国II并不会遭到禁行。清华大学汽车研究所燃烧与排放控制课题组副主任王建昕教授也谈到，只要在大限之前上好牌照，欧Ⅱ车上路是肯定没有问题的。

那么，现如今过渡期已经结束，那些没有出库的国II车将怎样处理呢。某经销商的市场部经理告诉记者：“一种途径就是返车升级排放标准；另一途径，就是让它们挂上牌直接进入二手车市场销售。” 而实际第一种途径实现的可能性是非常小的，那么进入二手市场就成为了一条可行之路。据杭州晓宇二手车的注册评估师分析，不同于1999年的化油器车型受限，这次实施的新标准最主要还是对于达不到国III排放标准新车的销售、上牌、注册进行限制，而对于未达国III排放标准的二手车来说，它还是可以进行过户转让和上路使用。

国Ⅲ油品也是个问题

国Ⅲ标准是一个节能减排的排放标准，是国家“十一五”的一个重点指标，但是要实现这一目标，仅仅有符合国Ⅲ标准的车还远远不够，因为只有与符合这一标准的油配合使用才能有理想的效果。

相关业内人士指出，油品质量对于汽车尾气排放效果的影响相当明显。车辆在使用过程中，如果车油不相匹配，就会造成因油损车的情况。如果使用相应的低品质燃油，排放同样达不到新标准要求。因此要使汽车达到更严格的尾气排放标准，不仅要求汽车生产厂家提高整车生产技术，还需油品供应商提高相应的燃油质量。

那么，“新车新油”会不会增加使用和养护成本？对此，中石化方面表示，国III油相对于国II油提高了技术含量，成本也有所增加。但价格是不是也要有所上涨就完全看国家发改委的决定。清华大学汽车研究所燃烧与排放控制课题组副主任王建昕教授也谈到，由于控制系统，检测维修系统等方面的不同，整车成本虽然会有所提高，但并不会一味地转嫁到用户的身上。

标准实施后，柴油车的难题

柴油的国Ⅲ标准将于年底前推出，石化标委会主任委员曹湘洪院士表示，这是为了给炼油企业留出一定的装置改造和应用新工艺、新技术的时间。但是为确保奥运期间的空气质量，北京市要求7月1日～9月20日期间，禁止尾气不达标的车辆在五环路以内运行。这就意味着所有在用柴油车必须在7月1日前改造完成。为了适应这一标准，北京在用的柴油车加装了一种叫做“CBM系列柴油车颗粒捕集系统”的外置净化系统。

这一系统除去几千元的高价格以外，实际使用过程中，问题也很不少。记者从一位正在使用这一系统的司机师傅那里得知，这种系统会导致车提温度过高，刘师傅说“外表温度能达到400多度，太高了。”另外，车改装之后，就特别没劲，油耗高的问题也不容忽视。由此看来，这并不是一个很有效的解决途径。

另一方面，全国范围的柴油大限还有一段时日，但是国Ⅲ标准的如期实施，让所有人感觉到，所谓期限就真的是最后期限了。而是机遇也是挑战，自2007年以来，玉柴、潍柴、一汽锡柴、中国重汽、东风康明斯、上柴等纷纷进行国二与国三发动机的切换工作，其中包括举行客户见面会，与部分车型试配。那么在这场博弈中，谁将胜出，我们很期待。

国Ⅲ标准是节能减排的标准，具体表现在哪些方面呢？北京市环境保护局大气环境管理处处长冯玉桥给记者做了一个形象的比喻：“７辆执行国Ⅱ标准的汽车，相当于１辆化油器车的污染物排放量；14辆执行国Ⅲ标准的汽车，才相当于１辆化油器车的污染物排放量；欧Ⅳ标准要求更高，更臻完美。”因此，虽然今后一段时间内有一些问题，但却也是势在必行的。