正当大金龙风靡2007年的主打车型龙威XMQ6129Y于2008年展开攻势之时，其升级版XMQ6140Y已悄然出世，以满足超长客运距离、超大承载能力的豪华客车市场需求。日前，记者借跟随大金龙“发现之旅”走进新疆的机会，在北京－太原段和兰州－乌鲁木齐段实地感受了XMQ6140Y为乘客和驾驶员带来的新境界。

XMQ6140Y引领车队前行

　　1.车身设计技术出众

　　XMQ6140Y为3轴6×2驱动方式，其中后轴采用随动转向方式。外形尺寸为13 700 mm×2 550 mm×3 900 mm，最大总质量22400 kg，最大座位数为63个。

　　该车沿用“龙威”系列“K”形外观设计，秉承大金龙平台化生产理念，侧围装饰灯带在“K”角的引领下笔直贯穿至车尾，稳健中平添几分速度感，将内在强劲动力外化为有力的视觉冲击，13.7 m超长车身更显王者驾临般的尊贵大气。内饰在龙威XMQ6129Y的基础上，针对承载量大这一特点，进行了更加人性化的设计改进，使其在性能升级的同时，驾乘舒适性也得到进一步提升。客舱加装空气净化系统，始终保持车内空气清新。驾驶区配备独立冷暖空调，可以有效调节温度。导游阅读灯和无线麦克风等装置可以更好地满足旅游客运需求。值得一提的是，该车行李舱大有改观，11 m3贯通式超大行李舱，大宗行李轻松放置，采用铝合金气动外摆行李舱门，轻质坚固，密封性好。

　　2.动力总成匹配成熟

　　XMQ6140Y匹配玉柴动力的扛鼎之作YC6M390-30国Ⅲ高压共轨发动机，采用4气门技术、湿式缸套高位下支承技术、欧洲强制冷却活塞专有技术和BOSCH电控高压共轨燃油喷射技术，性能全面提升，技术更加成熟，强劲可靠，高效省油，低噪环保。发动机动力输出部分匹配綦齿引进ZF技术的S8-180同步器型变速器。这是国内首创的8挡客车专用变速器，可匹配360 PS以上或最大输出转矩为1 500～1 800 Nm的发动机；适用于11 m以上的大型公路客车。该车的承载和驱动方面采用ZF整体式空气悬架双联后桥。

　　在行驶过程中，记者首先感受到XMQ6140Y整车输出的澎湃动力，轻轻踩动油门就能获得较大幅度的提速。该车匹配的发动机排量达10 L，全负荷时，在发动机1 600 r/min的超低转速下，即可输出1 680 Nm的最大转矩，发动机最高转速为2 100 r/min，最大功率为390 PS。结合8挡全同步器型变速器，前进挡全部采用锁环式惯性同步器，挡间级差也进一步缩小，使驾驶者在操纵变速器时感觉极为轻便。1～4挡为低速挡区，5～8挡为高速档区，低速挡和高速档的切换采用气动方式，选挡和换档采用3软轴连接方式，操作方便。这使得该车的9个挡位(含倒挡)十分清晰，不用刻意地去“找挡”。

　　在车速低于20 km/h时，后轮可以随动转向，以最大限度地减小后轴轮胎的磨损。在车速大于20 km/h时，后轮转向自动锁死，以保证车辆在高速行驶时的稳定性。当发动机转速仅为1 250 r/min时，8挡状态下的车速可以达到100 km/h。在发动机最大转矩点转速(同时也是经济转速)1 600 r/min时，车速可达130 km/h。XMQ6140Y的动力匹配表现出超长途高速客运的独具优势。在高速公路上以100 km/h的速度过弯时，3轴设计结合电控空气悬架系统让乘客基本感觉不到车辆的侧倾，虽然车身庞大，但表现出极高的稳定性。辅助制动方面，该车匹配的发动机配有获国家发明专利的缸内制动器(VVEB)，制动功率比传统制动器高55%，中低速制动转矩比欧美同类产品高10%。

穿越戈壁滩

　　可以看出，大金龙对XMQ6140Y这款经典之作进行了动力总成的全新匹配，在保持高品质标准不变的同时，选用全新技术的部分国产总成，降低了整车成本，让用户得到更大的实惠。

　　3.高原、高温考验表现出色

　　在离开兰州90 km后进入永登县境内，此时开始连续25 km上坡至天祝藏族自治县，海拔从1 500 m突增到3 000 m。由于海拔高、气压低而使液体沸点变低，发动机进气压力变低，我们在路上经常看到一些车辆因在上坡高负荷下动力骤然下降，导致车速降低、发动机水箱“开锅”，以及增压器进气不足而黑烟滚滚的现象，很多其他品牌的客运班车在途径这段路时都打开了发动机舱盖。

　　而此时，XMQ6140Y只降低了1个挡位(次高档)行驶，车速均保持在80 km/h以上。当海拔超过2 500 m时，在不打开发动机舱盖的前提下，XMQ6140Y使用直接挡(6挡)，发动机能保持最大转矩点转速1 400 r/min以上的转速稳定运行，水温为83 ℃，犹如一头猛虎，在坡道上连续变道超车，让一路上被超越的客运驾驶员羡慕不已。大金龙车型在发动机进气、散热等方面下了扎实的工夫，对于高原环境下的使用要求能够轻松满足。

　　过了天祝藏族自治县，前往武威途中又遇到15 km的连续陡坡，海拔从3 000 m又迅速回落到2 200 m，时遇大风。XMQ6140Y以130 km/h的速度下坡行驶，其流线型设计使整车在大风天气下行驶时表现得十分稳定，驾驶员只需轻轻扶住方向盘即可。下坡时，只要踩动制动踏板，缓速器便自动辅助启动，在保证整车稳定的前提下，车速迅速降低，保证了高速行驶的安全性。

穿越高原

　　通过了高原考验后，XMQ6140Y又经历了一次严峻的高温考验。在穿越吐鲁番地区时，恰逢正午时分，“发现之旅”车队途经最炎热的火焰山一带，海拔高度为-50 m，仪器测得地面温度为50 ℃，在这个环境下不适合客车行驶，极易引起发动机和底盘高温、爆胎等现象，沿途看到很多车辆都“躲”进加油站和服务区等太阳落山。

　　XMQ6140Y在这种环境下，虽然动力稍微下降，但仍然可以在保持舱内空调全负荷开启的情况下正常行驶。发动机水温保持在90 ℃上下，发动机机舱没有出现过热报警。仪器测得车外(离地面高度3 m)温度为46 ℃，在空调设定温度为16 ℃、风量为2挡的状态下，记者对车内外的温度、噪声做了实际测试：出风口温度低至12.7 ℃，客舱温度为26.5 ℃，空气湿度为29%，坐在客舱内感到凉爽舒适。

　　噪声方面：车外噪声平均值为100 dB，驾驶员及乘务员座椅处的噪声平均值为81.2 dB，客舱前部、中部和尾部的噪声平均值分别为80.0 dB、78.2 dB和85 dB，反映出XMQ140Y具有优良的隔音隔热性能，能为乘客带来一个安静舒适的旅行空间。据了解，该车在有效隔音隔热部位上大量应用发泡材料，蒙皮与侧窗均采用德国汉高密封胶，因此，整车具备出色、持久的隔音隔热性能。

　　在轮胎保障方面，该车具备胎压自动实时监测系统，在高温地带行驶，当轮胎压力升至9.5 MPa时，会发出声光报警，提示驾驶员停车，解除安全隐患。不过XMQ6140Y采用大规格无胆胎、前后盘式制动器，使其具备了良好的散热条件，保证了整车在穿越吐鲁番高温盆地的过程中，胎压监测系统没有出现报警，各轮胎胎压最高不超过9 MPa。

　　后记：“有容乃大”。这句话在大金龙新版3轴客车产品XMQ6140Y身上可以说是得到了淋漓尽致的体现。

　　首先是装载量，这一点又分为乘客承载量和行李装载能力两个方面。经过大金龙技术研发团队的精心设计，该产品的匹配座位数可以达到63个，行李舱容积更是表现出众，达到11立方米，处于同类产品中的领先水平。装载量的提升显示出大金龙在车身空间设计方面深厚的功力。

　　其次是整车性能的成熟匹配。从2003年开始投入研发13.7米3轴大型客车自今，大金龙已持续数年投入巨资开发符合中国市场需求的3轴大容量客车产品。时至今日，大金龙在3轴客车方面的技术积累不断增强，此次借助龙威平台新推出的XMQ6140Y就拥有出众的性能，在行业内处于领先水平，预示着大金龙在13.7米这一细分市场领域正在进入收获期。