今天有幸参加安凯在重庆举行的研讨会，很高兴。下面我就就刚才王教授提出的:第一是国家的标准，对客运的车辆有什么要求，另外，第二个方面就是在我们西南地区对客车运营的状态有什么特别要求，这2个问题做一个简单的阐述。

四川运输管理局总工程师苟树基（左二）

　　客车安全监管方面的内容是很多的，如果说我把它概括起来我们四川这边搞的就是从政策角度叫三把关一监督，那三把关这三关是哪三关呢？

　　第一关是车辆技术状况关，你看，搞运输必须先有客车吧，没有客车你怎么稿客运呢，那么要搞客运就要安全，我们说的是人啦，首先要看车辆是不是安全的，怎么看车辆是安全的，它就要有个标准，客车的标准我们国家起步非常慢，专门的客车安全标准可以说在3.25以前没有，3.25标准出来后安全方面的标准就比较多了，所以要把好车辆关、车辆的技术状况关，首先就是要把交通行业标准，就是3.25标准掌握好。然后，具体状况方面就把交通行业标准标准化，按这个标准好好把关。那么最近国家又发布了一个客车机构安全要求这样一个标准，这个标准是专门针对客车的，这个标准是今年2月1日实施。这个标准一旦实施以后，对客车的安全方面的要求比以前会更高，大家按照这个标准来制造汽车，来选择汽车，来使用汽车能够更好的提高客运车辆的安全性。我说三关第一关就是这个。说的模糊一些，我们就是在造汽车，所以这个我就要多解释一些。

　　第二关是驾驶员的状况关，驾驶员的状况关有很多，比如说驾驶员的资格、驾驶员的驾龄、他的年龄、技术水平、他的身体状况等等。

　　第三关是企业的资质问题关，企业有大有小，我们在坐的也属于。有国家级的一级企业，二级企业，甚至还有三级。今天在场的企业老总我都认识，你们差不多也都认识我。那么够什么资格才允许它经营，因为比较大的企业它基础雄厚，有实力，安全方面的能力强，经营的比较好。或者说安全方面也比较有保障。

活动现场

　　三关就是这三关，以前那个把关，从调控的角度讲，它主要抓年头，就是车辆管理，现在呢，那个已经实行了很多年了，有点不实在。然后其它的我就不想多讲了，那么我要讲的是，我们车辆当中进行的车辆关，技术状况和的安全运行的不符合要求，就不能出站，所谓不能出站，是说不能让它去运行，就不能让它去营运，政府在抓安全方面主要是从这方面，但其它方面，一般都是很普通的；那么除此之外呢，我们四川已经把它写进了四川地方法规法叫做《道路运输、GPS道路监控管理的运用》，是说对客车实行动态的监控，这也是保障安全的另外一方面。那么政府在客车管理方面的措施可能比较多，但是概括起来呢，也就是上面我所说的那些方面。由于时间有限我就提纲挈领的为大家介绍下。这是王教授刚刚提出的第一个问题。

　　他提出的第二问题，像西南的这个道路复杂的地方，政府对客车安全有什么严格的特殊的要求。关于这个问题，具体应该说我们西南的道路情况，包括云贵、四川、重庆，西南地区就是山多，车多，弯道急，平路比较少，除此之外，丘陵比较多道路很复杂。这样复杂的道路状况下，安全就显得特别重要。所以，我们就要很好的去控制安全，怎么去控制呢，从车辆这个角度来讲，我们四川（因为我是四川运管局的，所以我多半上要讲四川）控制安全首先是严格的客车标准， 后来我听好多人讲，我们造出来的客车要是在四川能过得了关那么它在全国就没有问题了。有些听后觉得奇怪，我是在四川运管局工作，我们没有附带任何条件，都是不折不扣的执行3.25标准，有些人说，我们争取达到标准，我说不行，根据国际惯例，标准是最低的要求。必须达到，如果说你对3.25标准都达不到，可以说你根本就进不了这个门槛。四川质监局的副局长握着我的手说，敬总你这个理解是正确的。

　　这是一个，第二个配置必须到位。要求它安全可靠，安全这个部件多了。我们在实际工作中也遇到过一些小公司弄得安全部件品质不太好，安凯客车它的安全部件我从来没有遇见过不好的， 第二，我们加强汽车的技术管理，在汽车的技术管理上，我们比其他任何车辆都要严格，包括技术等级评定、档次评定等等，包括在新的客车管理制度没有制定以前，我们尽可能的将车辆的使用年限缩短。这点呢，由于时间关系我就不多讲了，再请其他与会者谈谈我们的基本状况，谢谢合作。