很高兴有机会在这里跟大家以人为本的大环境下讨论对我们乘客有意义的车辆的安全性的问题。其实在座的各位都是专家了，车的安全应该说它是有2个方面内容，一个是主动的安全性，一个是被动的安全性。从主动的安全性角度来讲，制造商都是从提高它的试验、提高它的自动性能，提高它的转向性能等这些方面来入手，采取一系列的技术措施来达到使汽车尽量的不发生交通事故，目前采用的比较多的技术，从上面安凯的这款车来看，有横向稳定杆、间隙自动调节，包括ASR和优化设计的一些技术，这些都是为了使汽车在行驶过程中，尽可能的不发生交通事故。

　　但是我们也知道由于种种的原因，由于驾驶员的原因，由于交通的原因，由于路面的原因，不出现交通事故这个情况是不可能的，那么在发生交通事故以后如何最大限度的保护乘客，这是汽车安全另外要考虑的一个重要方面，这就是我们经常说的被动的安全。

　　这个客车我们通常从三个方面来考虑可能出现的事情， 一个是碰撞、一个是翻滚，还有一个是坠落，这个在发达国家针对这三个情况都制定的有相关的标准和规范。

　　刚刚敬总和王教授提到，这些标准的制定通过充分地在日常生活中间，在实际运行中间的典型的工况所匹对出来的，认为这些工况是很重要的，必须解决的，根据这些工况里面所存在的一些问题，所制定出来的标准，来指导产品的生产。这个，我们国家目前也在逐渐的规范，我所说的被动的安全性有很多的因素，刚才我们敬总也提到，就是今年2月1号所执行的这个标准，实际上它在很大程度上是讲在出了交通事故以后，成员的保护系统，成员的生存空间怎么样得到保护，这是今年2月1号所实施的被动安全是一个很重要的标准。

　　那么在被动安全里面很主要的因素，应该说是有这么几个：一个是配置问题，有没有气囊、有没有安全带这样一个配置，另外一个是在汽车设计时有没有充分地考虑到安全性的问题，比如说咱们刚刚看到的这个赛特拉承载式车身设计。承载式车身结构在50年前开始研究，其优点在短片中已介绍，我这边就不再多说，我在这里要补充两点，就是这个承载式车身结构一定是和带牛腿的有大梁的这样一个车架相比较而言的，那么，这在刚才我们也看到，它是一个封闭式的结构，有一个地方受到力，它会迅速的分散到汽车的各个部位，形成一个“有难同当”的这样一个情况，比如说我们安徽的雪灾比较大，全国人民都帮助我们，我们今年过得还不错，就是说有这么一个意思在里面，它有一个分散力共同承担的这样一个作用，因为它去掉了牛腿没有大梁，它整个就是一个隔山式的底板，框架式的结构，一个整体，这样一种情况，又使它在受到撞击的时候，它受到的力都能分散出去，变相的提高了汽车的强度和刚能，这是一个很重要的因素，那么有这样一个比较大的刚度，在出现交通事故，乘客也好，驾驶员也好，他的生存空间自然也就大了。这是一个很简单的道理。

　　另外一个，还有一个很重要的方面，它没有牛腿，就是它不会出现一个车架和汽车的上部一个超重的现象，我们老式的牛腿的设计会出现这样一个情况，就是上部有比较大的重量，这样就比较危险了，所以承载式的结构就避免了这种情况。

　　另外，最后一点，目前，从车身来说，全承载车式在安全性能方面是最好，但是在这方面我要强调的一点是通常提高安全性会在一点程度上降低汽车的燃油经济性，这个大家都清楚，原因我就不多说了，但是承载式车身，特别是安凯客车比较好解决了这个问题，因为他采取先进的设计手段，进行了结构的全局的规划，不仅保证了燃油经济性，又能够起到提高汽车安全性的特点。谢谢大家。