安凯公司一直把安全放在首位，为了诠释这个安全我想从两个方面来诠释一下，一个是安全的理念方面，第二个是如何进行安全的理念。

　　大家知道安凯客车的安全理念是百年承载 生命至尊，所谓百年承载说明我们质量的来源，大家也知道我们安凯的技术来源于百年历史的德国奔驰集团，也就是现在的凯斯鲍尔的EVOBUS公司，现在安凯客车的最大的技术特点就是全承载车身技术。我讲的全承载技术也包括2个方面，一个是它的设计技术一个是生产技术。 第二个，生命至尊，关注生命 关注安全，除了安全，一切的奢华都是枉然。

　　在我们理念的指导下，安凯又如何进行这个理念的呢， 安全是多方面的，刚才王教授也讲到了被动安全和主动安全，这方面说了很多，我不想多说。在如何进行安全理念的时候，安全的全承载车身是如何实现的，我想从下面四个方面进行阐述。

　　1、人的因素：我们从93年合资以来，有300人到德国凯斯鲍尔总部进行培训，其中有50人左右专门从事全承载车身的生产。

　　2、在工装与设备上的保证：采用进口的总装流水线，保证的产品的控制和装配不产生质量问题。

　　3、我们从产品的原材料的源头进行控制：我们采用上海产的16锰的原材料，苏州的焊接厂焊接管。

　　4、独特的生产工艺：比如我们的外蒙皮的上蜡工艺、内蒙皮的火焰效应工艺、包括我们的内腔防腐工艺等，保证了我们的全承载车身，保证了整车的设计和维修的技术保证。

　　刚才我们从2个方面阐述了安全是如何进行的，最后我还要给个观点，作为安全，可靠和耐用是安全最重要的保障。

　　因此，安凯公司在以下方面也开展了工作。

　　1、意识层面，让人人关注产品，特别是关注产品的可靠性。

　　2、标准方面，我们从产品的设计标准，工艺标准，包括我们零部件总程采购的标准，检验、试验标准，制造标准，从标准上进行控制。

　　3、从指标、副标管理，我们瞄准的就是我们引进的合作伙伴赛特拉的可靠性标准。

　　说到安全可靠，安凯赛特拉客车在成渝线上实现了300万风雨无大修，这是今天在场的黄总当年采购的6台车上出现的。国内是独一无二的，在国际客车史上也是首屈一指的。这在制造方面已经看到。

　　现在中国的客车的发展比较迅猛，但是同质化现象也比较严重，我想讲三个方面的关系， 第一个，同质化的现象确实是越来越严重的，这个原因我想主要有2个方面，一个是我们的标准，国家的标准就是交通部的标准，它总成的择是有限的，这是标准的同质化，总成是可以选择的，但是安凯的安全理念我们的设计理念，包括制作是不可能同质化的，不可以拷贝的，这是我讲的第二个观点，第三个，国内的所有的客车厂都认识到我们的全承载技术拥有较好的优越性，特别是在被动安全上的优越性，所以大家都炒作自己的客车是全承载技术，真正意义上的全承载是什么呢？我也想谈谈我的观点，全承载的设计理念是整体式的、立体化的设计，无底盘结构的，王教授说了全承载的便利，我也不想多说；第二个，生产方式不同的，一定是非客车式生产，串联式的生产模式；第三点，从理论上讲全承载车身与底盘的高度之比要大于0.85，普通的客车，车身与底盘的高度之比不大于0.7。我认为只有具有上述三个特点的客车才是真正意义上的全承载车身。我们安凯客车最大的特点是全承载，我把全承载的概念和模式再进一步的诠释一下。

　　但是安凯如何正面接受同质化呢，我们要差异化，差异化对于安凯我们还是讲我们全承载技术，作为我们差异化的一个主要的竞争手段，全承载是不是就没有进一步进行研究呢？我想全承载技术继续优化和发扬光大这就是安凯差异化最佳的路径之一。继续优化，我们从原材料方面进行继续优化，刚刚我前面提到的，我们采用16锰的铝碳合金钢，但是相对的材料的比重比较大，现在我们重点研究含铝的包括含钛的合金原材料，降低本身原材料的重量，从而降低整个车身的重量，达到节能的效果。在继续优化的方面，我们进行生产线的优化，这个提高生产制造能力，满足用户要求。第二个方面如何把全承载技术发扬光大，也就是我们针对不同的车型、不同的道路、不同的用户对全承载进行优化，这个我们与合肥工业大学也进行了合作。谢谢大家。