重庆恒通客车有限公司的前身是重庆市客车总厂,一个有着近60年历史的大型国有企业，在改革、合作中，也许不能算得上是一个幸运者，多次合资合作的失败，多次大起大落，多次尝试，几十的发展，历经风风雨雨，，今天我们看到的重庆恒通是移地技术迁建后的新恒通。

　　重庆恒通客车有限公司移地技改扩能项目投资近3亿元，于2006年10月举行奠基仪式，2007年12月底全面完成，2008年1月全面实现整体搬迁。恒通新厂占地面积27万平方米，建筑面积11万平方米，建成了两条先进的公交、公路客车生产线，达到6000-8000辆的年单班大客车生产能力。

活动仪式现场(一)

　　移地技术迁建后的重庆恒通客车有限公司给企业员工、恒通客户等社会各届以信心。面对全新的厂房落成共典礼，改变了人们对恒通客车的认识，恒通站在一个高度的肩膀上，面临着一次新的机遇和挑战。

　　企业的思想，即是企业家的思想

　　“朋友们的关注和好评让我感到更多的是压力和使命，恒通客车的发展与成长面临着“人才战略、品牌经营、管理升级”等一系列课题，我们不敢丝毫懈怠。”恒通客车总经理邓平如是说，“技改迁建，我们需要建设的不仅仅是有形的厂房、设备，我们更要建设员工队伍的职业化，品牌战略的持续化，产品系列差异化。”

　　人才战略的落实？

　　“企业的发展，最大的问题是人的问题，最大的动力是人的动力，最大的困惑是人的困惑,员工的职业化水平将决定企业发展水平。”

　　邓平总经理告诉记者：恒通客车也是脱胎于国有企业，尽管主人翁文化观念遭受到一定的冲击，但总体而言，在恒通客车历经磨难的时候，总是有一批职业化程度很高的员工，奉献自己的心智，救危难于无情。对企业的长期发展来说，我们还是需要培养一支子弟兵，骨干队伍，强化职业化员工的概念。职业化员工对企业的自豪感、责任感，是集体思想和企业文化上长期的积累，是长时间的保持一种积极，向上，乐观、敬业的职业忠诚。这一种曾经富有、正在缺失但急需寻找回来的职业忠诚。

　　在恒通，首先是，组织各种培训资源，包括企业管理、质量管理、营销管理等，一方面给大家学习充电的机会，另一方面，通过系列化的培训，帮助员工进行职业设计，帮助员工在最适合自己的岗位上取得业绩。目前，恒通内部的中层干部都是公开招聘的，一些员工在培训中发现自己价值，并积极尝试，从而脱颖而出。在恒通，想要做管理的，首先要有主动性和创业热情，敢于在内部竞争展示才华和能力。

活动仪式现场(二)

　　在恒通面临着新的发展的机遇的情况下，如何去招募、吸纳、并且留住更多的外来的优秀人才，更重要的是，希望广纳天下良才并且在这个地方生根发展，恒通内部倡导开放的干部管理文化，杜绝门户之见，到这个企业不分彼此,不分先来后到，不分年青老。对于外聘的干部,我们会提供很好的工作环境，尊重他们,给他们发展机会，进入我们企业的会非常敬业，这样大家形成一条心他就好做事，真正地职业化，而不是雇佣化。

　　品牌经营的持续？

　　恒通客车的前身重庆市客车总厂的企业和宣传可以追溯到1989年，中国的第一批高等级客车在重庆生产，1989年的全国人民代表大会，第一次使用了由重庆市客车总厂生产的30台高档客车，那时候是第一次全国人代会使有中国国产客车，获得了空前的成功，这是个历史的创举。在当时的中国汽车工业总公司的帮助下，召开了新闻发布会。但在那个讲究艰苦奋斗和谦虚做事的年代，很多人对花钱做宣传根本不理解。

　　1993年，重庆市客车总厂与泰国合作成立泰龙公司，建立了品牌营销的意识，主动地进行宣传，效果非常好，泰龙公司在短短的两三年时间，销售量增加就2000多辆，在当时情况下已经是奇迹了，然而，受到泰国国内经济形势的变化，泰国公司于1996年撤出中国。

　　2003年，重庆宇通客车有限公司成立，参考宇通客车的品牌价值体系进行品牌规划。两年半之后，2006年，宇通客车低调退出重庆宇通。宇通的退出，原重庆市客车总厂面临的是品牌缺失的难题，重庆市客车总厂的品牌不能用了，宇通客车品牌也没有了。于是成立重庆恒通客车有限公司，一个由重庆市客车总厂、重庆市公交集团投资的重庆恒通客车有限公司。多年来苦心经营，日积月累的品牌的知名度、美誉度，以及品牌所承载的企业历史和行业地位，不能被新公司传承的话将是最大的遗憾和损失。

活动仪式现场(三)

　　这一次的品牌危机面前，恒通客车取得了空前的共识和品牌建设的需要，品牌传承是一项战略性职能，2006年底，恒通客车成立品牌战略部，品牌建设被作为一项公司长期发展的战略，并以并牌战略思维来助力经营工作。2007年，重庆恒通客车的品牌建设初见成效，重庆恒通客车的知名度得到空前的传播，恒通客车品牌开始活跃。2007年度，原创巴士设计大赛，率先推出“自主、创新、原创”的话题，2008年3月，获得了BAAV2008年度中国原创巴士大奖；2008年3月获得了由建设部科技委城市车辆专家委员会颁发的“中国天然气客车最佳制造商”称号；2008年3月，重庆恒通客车还获得了“2008年中国绿色客车奖”“2008年中国精品客车奖”，2008年3月，重庆恒通客车工业园落成投产。重庆恒通还被人们喻为“公交运输方案解决专家”。

　　品牌形象和行业地位，是做出来。更多人开始主动地关注恒通，恒通也不再以谦虚为由封闭自己，而是以开放积极地让更多人认识了新的重庆恒通。重庆恒通客车从产品经营到品牌经营的升级中，走出了良好的第一步。然而，品牌建设是长期的、系统的工作，并非一日之功和一蹴而就的。品牌是铭刻在用户心目中的印记，需要经年累月的坚持。

　　差异产品的胜算？

　　旅游客车差异化突破崛起了“金龙系”品牌，公路客车差异化突破崛起了“宇通客车”品牌，公交客车差异化谁来突破？黄海还是恒通？

　　让恒通客车引以为豪的莫过了其在公交客车领域的成就了。不知不觉中，恒通客车已经是亚洲最大的燃气客车制造基地了，每年生产燃气客车3000多台，市场保有量超过3万台，按每辆公交车每年燃油20吨计算，在用的恒通燃气客车每年为国家节约燃油60万吨，具体规模化、批量化燃气客车制造能力。邓平总经理认为：“电池后台污染巨大，电动汽车的综合污染巨大；酒精替代燃料的酒精来源于粮食，汽车不能与人争粮食；因此，燃气是当前最具前景的替换能源，我们会坚持燃气化替代燃料的方向。”

　　早在20世纪90年代，恒通客车就开始组建CNG、LNG客车研究机构，成立了天然气客车研究所，修建燃气发动机实验室，配置燃气系统检测专业设备，对恒通客车生产的燃气客车的发动机和燃气系统进行台架匹配试验，为底盘匹配提供依据。目前，恒通客车已经与十几家专业公司在燃气客车方面结成了战略合作关系，共同提高燃气客车技术。

　　目前，恒通燃气客车已经覆盖12个省56个城市，以及泰国、南非、越南、菲律宾、缅甸、孟加拉、阿尔及利亚等10多个国家和地区。作为全国第二大公交客车制造商和全国乃至亚洲最大的燃气客车制造商，恒通客车站在新的发展平台上。其公交燃气化的差异崛起，可以期待。

　　跟许多国有企业一样，在“土地、政策、融资”等方面都会受到当地政府的扶持，2008年初，恒通客车工业园的启用，提升了恒通客车实力与形象，是恒通客车发展的一个里程牌；全新的厂房与系统化的设备更新，也使得恒通客车在提升产品品质方面具有了更大的空间。

　　邓平总经理还告诉记者,重庆恒通正在考虑引入新的战略投资者,以产权关系促管理与发展，寻求长远的互补共赢。

　　在运营管理中，资本作为力量,人才作为要素、品牌作为助力、产品作为基础，重庆恒通，西部客车能否崛起？重庆恒通,融资、融智、能否融天下？