据报道，香港运输及房屋局首次公布按“可加可减”新机制计算出来的巴士票价参考加幅为最低3.91%，意味这是已向有关单位提出加价申请的九巴、龙运巴士及大屿山巴士可获的最小加幅。但天水围发展网络批评加幅太高，严重影响区内居民的求职意欲及生计。

　　香港立法会交通事务委员会主席郑家富强调，若3.91%是以可加可减机制计算出来，便希望有关单位不要再在这基数上再加其它因素，因而令加幅调整，这不可接受，所以希望有关单位及巴士公司可以详细解释加价理由及计算方法。

　　立法会周五商3巴申加价

　　交通事务委员会本周五将会讨论3间专营巴士公司申请加价问题，3巴的代表会出席会议解释加价申请。特区政府文件显示，按可加可减机制计算，巴士公司最少可加价3.91%。九巴及辖下营运机场巴士的龙运于去年申请加价9%及5.9%，大屿山巴士则申请加价7.24%。

　　有关计算程序是0.5×工资指数变动＋0.5×综合消费物价指数变动-0.5×生产力增幅，经运算后的巴士票价参考加幅为3.91%。

　　学者：加幅或达6%

　　但香港中文大学财务学硕士课程主任苏伟文指出，九巴于去年提出加价申请时通胀不算严重，但近期通胀加剧，加上没有计算隧道加价及燃油成本上升等因素，所以巴士票价实际加幅将高于此幅度，估计约为6%。

　　团体：打击天水围居民求职欲

　　苏伟文补充说，有关单位在文件中也提出最后的加幅要一并参考家庭入息中位数的变动幅度，这已暗示有通胀上升因素，加幅应不止3.91%。

　　最受巴士加价影响的是需要乘搭长途巴士进出天水围的居民。天水围发展网络主席钟婉仪说，关注巴士公司由请加价问题，加幅最小3.91%是难以接受，因为居民多为低收入人士，加薪幅度根本没有3.91%，所以他们约见运输及房屋局长郑汝桦反映意见，若巴士加价，一定会打击居民的求职意欲。