ＢＲＴ公交车到底有多快？站点是什么样子？率先开通几条ＢＲＴ线路？13日，济南市政公用事业局有关人士接受记者采访时表示，现在公交部门正在积极准备，建设部门也加快了道路施工速度，11月底，两条ＢＲＴ线路将正式运营。

　　历山路站台初现北园大街设19个站点

　　13日上午，记者在历山路看到，中间快车道的沥青已基本摊铺完毕，中间的站点已经预留了出来，每个站台长约100米，宽约4米。为了避免“巨无霸”ＢＲＴ公交车轧坏道路，工作人员在ＢＲＴ站点以及各大路口都摊铺了抗车辙沥青。

　　济南市政公用事业局有关负责人表示，历山路ＢＲＴ北起北园大街，南至经十路，全线共设6处车站（包括北园大街首末站）：分别为文化东路、和平路、解放路、山大南路、花园路、北园大街。经过测算，历山路全线平均站距665米，市民换乘起来非常方便。

　　北园大街ＢＲＴ西起黄岗，东至全福立交，全长13.02公里，共设19个中央岛式停靠站点，平均站距608米；ＢＲＴ公交车站的设置分交叉口设站和路段设站，从功能上分普通站和换乘站。换乘站的长度以及建设规模要比普通站大很多。

　　这19个站点中，黄岗站和全福立交站为首末站，长途汽车站西、长途汽车站东（预留）、历山路西、历山路东为换乘站，交通学院、西苑小区、无影山路、无影山东路、东工商河、三孔桥、生产路北口、北关北路、历黄路、山大二院、车站北街、南全福大街、窑头大沟、全福立交西等站点为中途站。其中，黄岗站、长途汽车站、历山路各分设两个站台。

　　13日上午，记者在北园大街看到，ＢＲＴ站点正在紧张地建设中。根据计划，北园大街ＢＲＴ站台宽6.5米，最长的站台为长途汽车站西，共有192.7米，北关北路站台也达到149.26米，其他各站大多在60米以上。

　　站台设透明玻璃站内实现换乘

　　“济南不具备建设轨道交通的条件。”济南市政府有关人士表示。近几年来，济南市多次组织专家就建设轨道交通与保泉进行研究、论证，但是由于目前泉脉特殊的水文地质条件及布局错综复杂的情况，近期尚不具备建设轨道交通的条件。而轨道交通建设周期长、投资大，短期内很难形成网络。

　　2005年年底，运营成本低、建设周期短、见效快的ＢＲＴ公交进入了济南的视野。据了解，ＢＲＴ的运行效率可与地铁相提并论，但建设成本只相当于地铁的1/10左右。ＢＲＴ的建设不需要履行复杂的程序，建设时间不及地铁的1/2；ＢＲＴ系统运营维护成本远远低于轨道交通。

　　“ＢＲＴ站台是非常有讲究的。”济南市政公用事业局有关负责人表示，济南市ＢＲＴ站点的布局及设计将结合ＢＲＴ专用道沿线发展规模、用地布局和相关道路网及枢纽规划，近远期相结合考虑；由于短期内济南市还不能形成大的ＢＲＴ网络，现在的ＢＲＴ站点设计还将保证与沿线的普通公交线路、支线合理衔接及与远期ＢＲＴ网络不同走廊相互间的良好衔接。

　　该人士表示，ＢＲＴ站台与目前常规公交站台存在很大不同，ＢＲＴ封闭式站台位于道路中央，采用预先购票的方式，市民需要先买票，然后才能到站台里面去。在北园大街和历山路，除了极个别的过街天桥外，ＢＲＴ乘客需要通过人行横道到达ＢＲＴ站台购票窗口，购票后进入封闭的站台候车。在快速公交车辆到达，站台屏蔽门自动开启后乘客方可上下车。

　　据了解，由于ＢＲＴ站台需要独立的封闭空间和相应的设施，假如站台与常规公交一样设置在道路两侧，则需要占用更多的道路空间和土地资源，不符合济南的实际。再加上从通行速度，安全等角度来考虑，济南市的ＢＲＴ站台全部都设在道路中央。

　　另外，市民如果乘坐ＢＲＴ公交车，换乘非常方便，标准的ＢＲＴ线路之间的换乘可通过ＢＲＴ站台完成。乘客乘坐某条ＢＲＴ线路下车后，不需再次购票，只需在同一站台内相应的候车口等候需换乘的线路车辆即可。

　　两种车型运营　ＢＲＴ公交准点到达

　　“我们将根据客流量，来确定ＢＲＴ公交车的类型。”济南市政公用事业局有关人士表示，ＢＲＴ车辆按照车辆长度有12米和18米两种主体车型，多数城市以低底盘18米铰接车为主。济南市ＢＲＴ将采用12米和18米两种车型相结合。12米车载客90人左右，18米车载客在170人以上。

　　近日，中通客车将一辆ＢＲＴ公交车开到济南，向市民进行展示。记者看到，ＢＲＴ公交车的车身看起来很长，前面是子弹头造型。车厢的左侧有三个门，可供乘客上下车。在前门和后门处，还有两个电子显示屏。车身全长18米，宽2.54米，内设43个座位，是个典型的“巨无霸”。

　　济南市公交公司有关负责人表示，虽然现在还没和中通客车签约，但无论将来选用哪家公司的客车，基本上都是这个造型。在9月16日开始的公交周期间，济南市还将进行ＢＲＴ公交车的巡游，让市民一睹为快。

　　据了解，在省城济南，ＢＲＴ公交车将享有专有路权及路口优先：专用的公共汽车通道（特殊事件作为应急通道），路口可优先通行；车站有舒适的候车区域，进站预先购票，车站与公交车门平齐，乘客可快速上下车，大大减少上下车时间；准时预报公共汽车到达的时间信息。

　　经过这些优先处理后，未来在历山路上运营的ＢＲＴ公交车速度可达25公里／小时以上，而常规公交速度一般在16-17公里／小时，公交专用道车速可达18-20公里／小时。北园大街保守车速可达22公里／小时，比现有常规公交平均车速可提高20％以上。

　　两条线路先运营　经十东路将建ＢＲＴ

　　“济南的ＢＲＴ必须要形成网络，只有形成网络，才能真正发挥ＢＲＴ快速高效的作用。”近日，中国城市公共交通学会常务理事、清华大学交通研究所教授、博导史其信在接受本报记者采访时表示，从目前的情况来看，济南选择ＢＲＴ是正确的，希望济南尽快形成ＢＲＴ网络，让市民都能享受到ＢＲＴ带来的便利。

　　据了解，随着城市的发展，济南市区向东西方向延伸发展，中心城区与新城区之间的联系日益频繁，市民平均出行距离由现在的3.8公里增加到7.25公里，这对省城的公共交通来说，是一个很大的考验。也只有ＢＲＴ公交车这样的“巨无霸”，才能满足市民出行的需要。

　　济南市政公用事业局有关负责人表示，根据计划，2009年十一届全运会之前，济南市将建设历山路、二环东路、齐鲁大道、经十东路等快速公交走廊，形成“两横三纵”的快速公交网络体系，逐步构建快速公交为骨干，常规公交为主体，其他交通方式为补充的城市公共交通体系。

　　根据整合道路资源、提高设施综合利用效率的原则，近期，济南市将采用快速公交走廊与专用道走廊相结合的开放式运营模式。今年11月底之前，ＢＲＴ公交车将在北园大街和历山路正式运营。

　　根据计划，近期济南市将形成以ＢＲＴ一号线、二号线与经十路、纬二路等公交专用道相结合的运营模式。其中一号线主要跑北园大街，二号线主要跑历山路。ＢＲＴ公交车在北园大街和历山路上将行驶在ＢＲＴ专用道内，出了这两条路，就行驶在公交车专用道内。