2007年6月26日，由中国商务部和保加利亚经济能源部在北京亚洲大酒店共同主办了“中国－保加利亚企业家商务论坛”。中国商务部副部长于广洲、保加利亚经济能源部亚内娃副部长、保加利亚驻华大使奥尔贝措夫共同出席论坛并致词。

中国商务部副部长于广洲、保加利亚经济能源部亚内娃副部长、保加利亚驻华大使奥尔贝措夫出席论坛

　　为增进中保两国企业间的相互了解，加强双边贸易和投资活动，切实为企业提供交流接触的平台，中保两国政府给予高度支持。保加利亚于2007年1月加入欧盟，为中国企业进入欧洲市场带来更多的契机。出席论坛的两国政府领导在致词中对中保双方的合作表示关注，希望通过本次双边论坛活动为企业创造更多的发展机会。

　　来自中国以及保加利亚数百家企业代表参加了本次论坛，希望借此寻找更多的商机。论坛随后组织了中保企业家对口洽谈，涉及领域广泛：能源、建筑工程、机械制造等。

来自中保数百家企业家代表齐聚一堂

　　保加利亚车辆及城市交通概况

　　730万人口的保加利亚在中东欧国家规模居中。在被2004年加入欧盟的周边国家包围了3年之后，保加利亚也将于2007年1月加入欧盟。虽然人均GDP达到了3454美元，但是在欧盟国家中依然是欠发达国家，因为欧盟15国的人均GDP是这个数字的7倍。

　　前苏联时期，保加利亚的主要分工是叉车、电子、化工和农产品。苏联解体后，由于经济结构不合理，门类不齐全，主要机电产品依赖进口。与捷克等很多中东欧国家一样，保加利亚汽车市场的容量非常小，年新车销售量仅为26000辆左右。因为人口基数小，人均汽车拥有量倒是不低，几乎每3个人就拥有一辆汽车。汽车销售采取独家代理方式或者分销方式。新车市场上领军的品牌是标致，随后是福特、丰田和欧宝。区区几万辆的市场被几家分下来，每家也就几千辆，可能还赶不上西欧国家一个城市的销量。

　　随着保加利亚国民购买力的增强和2007年加入欧盟、欧元区，新车销量将不断提升。多数消费者通过贷款购买新车，各银行及信贷机构推出了多种灵活方式鼓励汽车消费。丰田HILUX、欧宝赛菲利、宝马M6、西耶特图兰朵、铃木雨燕等车型几乎是全球同步上市。长城塞弗也于不久前成功登陆保加利亚市场，售价约为19000欧元。

　　而且在中东欧地区比较普遍的现象再次出现，那就是二手车的交易量远高于新车。在保加利亚，每销售一辆新车，就有5辆二手车被进口。这就直接导致了保加利亚极高的平均车龄，一般二手车的使用时间都超过了20年。这些车的价格在1500到2500欧元之间。

　　在二手车市场上，有专营高档和品牌二手车的销售商，也有各品牌代理商回购该品牌二手车，检修后重新上市。二手车主要来自德国、法国、意大利等国。众多车型中，性能优良的柴油车深受欢迎。保政府也对进口二手车给予支持，出台了一些相应政策，如为方便购销双方，一些大的二手车市场设有专门办理汽车过户的机构，过户手续最快1个小时就可以办妥。

　　即使如此，汽车在保加利亚也是奢侈消费,大约42.1％的家庭拥有私人汽车，绝大部分是欧洲进口的二手车。近年来停车问题在大城市也日趋严重。很多停车场建成至今十余年没有修缮。设施稍好的停车场均为收费停车场，费用一般在0.5欧元至1.5欧元每小时。这对于收入较低的普通百姓来说，是很沉重的负担，所以多数人将车停在马路两边，由于政府没有采取积极有效的治理措施，造成交通的拥堵无序。

　　由于近期国际石油市场的价格不断攀升，首都索非亚市内一些大型加油站的汽油已经达到将近1欧元/升。一些勉强买得起车的人，也逐渐用不起车了。

　　目前在保加利亚还没有任何一家整车或者零部件厂商设厂，但是这块地方已经开始升温。与炙手可热的捷克、斯洛伐克等国家相比，这里的工资水平更低。对于劳动密集型的零部件产业来说，这里是一个理想的投资场所。而且随着加入欧盟国家，更为优惠的进出口政策和法规的接轨，这种优势将更加突出。南部邻国土耳其就在考虑把境内已经非常发达的汽车制造业转移到保加利亚，以进一步降低成本。

　　保加利亚吸引投资最大的问题在于交通网络和政府服务体系并不发达。这对于对交通物流和政府政策依赖性很强的汽车制造业来说都是很大的阻力。

　　目前，越来越多的经销商开始关注来自中国的奇瑞、长城等品牌。与欧、日品牌相比，中国产品显然在价格和设计上都更适合保加利亚的国情。

　　堵车和尾气污染是现代城市经济繁荣的一个让人烦恼的“衍生品”。保加利亚首都索非亚是如何对付这个“衍生品”的呢？索非亚公共交通总公司把建设统一管理体系和发展环保公交作为发展和完善现代化城市交通的重点，具体做法如下：

　　 一、建立统一的城市公共交通管理系统和车辆运行自动化监督网络，保证车辆运行的安全和正点。索非亚大区直接管理的索非亚城市公共交通独资总公司，负责城市公共交通的规划、管理和建设，对承担具体运营的首都汽车运输有限公司和首都电车运输有限公司实行统一管理。该公司的主要职能是：负责索非亚大区公共交通的组织、管理、监督和投资，对整个公共交通资源进行整合，实现城市交通一体化；统一规划索非亚城市交通运行时刻表，统一调整运行路线；运用GPS定位系统管理和监督公交车辆运行路线和运行时间；建立统一的自动检票系统；负责对城市立交桥、轨道、车站和终点站等基础设施的维护、维修和建设；负责整个城市交通的广告经营和管理。

　　二、建立以电车为主的环保型城市公共交通系统。100多年来，古老的有轨电车就一直奔跑在索非亚城市中心。索非亚首都电车运输有限公司是负责管理有轨电车和无轨电车运营的专业公司。公司虽然只有2300多名员工，但却是索非亚市内交通的主力军。从城市的环保出发，索非亚一直保留着古老的有轨电车。目前每天有190辆有轨电车在市中心的16条线路上行驶，这种叮叮当当，略微有些噪音的有轨电车不但运行正点，而且运行中产生的电火花还能净化空气。除有轨电车外，索非亚还有111辆无轨汽车在10条线路上运行，每天有轨和无轨电车行驶近6万公里，运送乘客60多万人次，而索非亚的常驻人口也就只有100多万。

　　索非亚城市公交的另一个主力军是首都汽车运输有限公司。首都汽车运输有限公司把开发自动化管理和控制系统和使用环保发动机作为发展汽车运输的主要任务。1988年，索非亚城市交通部门就开始研究和制定自动化管理和控制系统，利用电脑对车辆行驶线路和正点运行进行自动跟踪和调度。1999年在全市实行自动化管理和控制系统，大大提高了调度和管理水平。

　　汽车的尾气和环保是汽车运输公司关注的另一个问题。在保加利亚环保和水利部的帮助下，首都汽车运输有限公司对184辆老式的汽车进行改造，安装了环保发动机。保加利亚今年加入欧盟后，欧盟还将向索非亚提供19辆燃气汽车和50辆环保发动机。此外还有6家私人运输公司承担更为灵活的小公共汽车的运营，这种有固定的运行路线和灵活站点的“固定线路出租车”是对城市大公交的一个补充。

　　三、城市公共交通工具实行统一车票和单一票价。在索非亚无论乘坐什么公共交通工具(地铁和缆车除外)，都使用统一的公交车票，并实行单一票价。车票可以提前在各售票点和书店、报亭等代售点购买。乘客上车后自动到打孔机上给车票打孔，自由上下。如果没有提前买票，上车后也可找司机买票，车上没有专门售票的人员。因此，上车后千万别忘了给车票打孔，否则被视为无票乘车，若被巡视员查出，就要接受数倍罚款。如果经常乘坐公交车，可购买周票、月票或季票，只要随身携带就行，既不用打孔，也不必担心巡视员查票。学生和老人(男62岁，女58岁)只要出示相关的证件就可购买优惠票。军人、警察等专业部门人员和68岁以上的老人还可享受免费乘坐公共交通的待遇。

　　四、充分发挥现代网络功能，搭建公交公司与乘客沟通的平台。在索非亚大区网页的“首都指南”栏目中设有索非亚城市交通的所有线路、运行时间和乘车路线查询。如果要了解更多内容，则可点击索非亚城市公共交通总公司的网站，可以了解到索非亚城市交通的发展历史，现状等全部基本情况。在该网页的“公众论坛”上，市民可以提出自己对交通线路、运行时间、司机和巡视员的意见和建议。