小王是浙江金华市某公司外贸部业务员，经常要乘坐汽车往返于金华、上海两地。26日他听说，从7月1日开始金华西站到上海将始发动车组列车，以后去上海只要两个多小时就够了。

　　面对这样的形势，公路客运单位压力不小。浙江通济交通运输有限公司运输经营部主任李广良告诉记者，7月1日开行的金华西始发至上海南的D678次动车组列车，将对该公司金华至上海的营运造成较大影响。根据测算，金华至上海每天客流量在500人次左右，而铁路客流就占了400多人次，公路客流只占100多人次。同样，在金华到杭州的班次中，铁路客流占每天2000客流量的2/3，公路客流只占1/3。

　　李广良表示，相比铁路客运，公路客运的竞争优势在于便利，可以随到随走，不用提前买票。业内的共识是，距离在三四百公里范围内，公路客运相对铁路客运优势就不再明显，而金华到上海正好在这个距离内。

　　目前，金华汽车西站开往上海有四个班次，票价为100元，全程时间为4小时左右。而金华西始发到上海南的D678次动车组列车，运行只需2小时27分；上海南至金华西的D665次动车组列车，运行只需2小时38分。两趟车的票价为：金华西至上海南的一等车厢折扣票价120元，二等车厢折扣票价100元；金华西至杭州东的一等车厢票价72元，二等车厢票价60元；义乌至金华的一等车厢票价18元，二等车厢票价15元。

　　李广良分析了双方的车次时间后表示，D678次金华出发时间为16时16分，将对14时05分金华到上海的公路客运班次产生影响，选择下午出发到上海的乘客一般会乘坐D678次。另外，从上海回金华的乘客可以选择更多上海始发至金华的动车组列车，上海到金华的公路客运同样会受到冲击。

　　7月1日起，金华始发和途经金华的动车组列车将增至四列。到了10月份后，这些车次将更加密集。为此，通济公司早在去年底就派人赴成渝线调研取经。据介绍，上世纪90年代，铁路客运占成渝之间客流量的大头。随着2005年成渝高速铁路开通以及今年7月初“先锋”号动车组列车正式开通，成渝公路客运面临极大压力。

　　通济公司快速客运分公司经理仇秀庆拿着该公司6月份的报表告诉记者，5月1日该公司曾增加一班从金华到上海的客运班车，但前几天撤掉了，因为经过试运行后经济效益不理想。在目前情况下，可以选择的办法有几个：一是增加班次，做到全天候覆盖；二是提升软件，靠服务取胜；三是降价，以价格取胜。经过测算，金华到上海的实载率在50%才能保本经营。如果增加班次，在市场容量有限的情况下实载率势必下降，而综合营运成本并不下降，所以前段时间增开班次的努力以失败告终。另外，上海方面对新增线路的审批也十分严格。

　　目前，客车实行的是淡季折扣价。李广良表示，票价变动是大事，闹不好就要亏损。而换成大车型的话，成本投入大，实载率也有可能下降；换成小车型，该公司原来也操作过，用桑塔纳轿车跑温州等地，但只坚持了两个月。

　　业内人士认为，虽然说公路客运在价格及长距离运输上与铁路客运相比处于劣势，但公路客运“门到门”的服务方式则是铁路客运无法做到的，尤其是铁路运输网络无法触及的广大农村地区，公路客运更可以大有作为。