随着"五一"黄金周的到来，新一轮的客源大战必将燃起，尤其是铁路又一次提速，无疑将对客运市场带来新的挑战。面对铁路咄咄逼人的态势，公路客运也绝不愿等闲视之，特别是面对五一黄金周时的客流高峰，他们拿出了自己的"杀手锏"--选择错位经营，抢占铁路"盲点"。

　　记者在南京公路客运企业走访时深切感觉到，这次的铁路提速确实令很多公路客运企业有些力不从心，但他们面对黄金周的诱惑，他们选择在已经在铁路提速的"盲点"上下足功夫，力图在黄金周里实现"盆满钵满"。武汉的客运企业也没闲着，如武昌宏基汽车客运站增开至厦门班线，因为该线路沿途经过南丰、广昌、瑞金、长汀、朋口、龙岩、漳州等地，都是武汉铁路的空白点。

　　类似这样的线路越来越多，汉口新华路客运站增开景德镇、瑶里、凤凰古镇等地的班线，也是瞅准了铁路的盲区。由于铁路提速集中在京广、京哈等主干线，必然要舍弃一些小站，这也给公路带来商机。公路客运就这样见缝插针，通过增发小城市班车，吸引客源，就拿沪宁线来说吧，常规车就有25对动车组，外加上常州、无锡各两对、苏州的1对，这样仅沪宁之间的高速列车一下子就增加到30对，在此情况下，铁路运输基本实现了公交化，对公路客流的分流非常明显。

　　"但这并非给公路客运带来绝路，因为这些火车车次很多都是直达上海、无锡、苏州等大城市，很多小城市基本不停靠，也就是说，火车提速了，家住小城市的居民反而不能坐火车回家了。"南京长途汽车客运集团董事长田吉人回答记者提问时说。据他介绍，正是因为发现铁路提速后的这个"盲点"，南京长客公司将在"五一"期间全面调整客车发车时间，见缝插针，弥补铁路留下的空缺，如增加发往镇江、丹阳、张家港等火车不停靠的地方，吸引小城市客源。同时，准备了3500辆的充足运力保证乘客随到随行。在铁路需要绕行的地方 如武汉 ，在客票运力紧张的地方 ，如西南地区以及尚未开辟铁路线的地方，短期内他们都将积极出击，弥补铁路运输的不足。

　　他们为了抢占沪宁线公路客运这块"大蛋糕"，除了加开短途班车外，还通过提高服务质量等手段吸引客源。如江苏快鹿运输公司在应对铁路提速对公路客运带来的冲击和吸引客流的措施上，还打出了"方便快捷"和"优质服务"两大招牌。他们在目前开往上海的7趟豪华商务车上都配备一名乘务员，今后会最大限度地发挥乘务员的导乘作用，如遇到需要换乘的旅客，乘务员会帮旅客订好车票和机票，甚至预订宾馆住宿。这些以前在下车后才能做的事，今后在车上也能轻松完成。

　　他们充分发挥"公路运输'门到门'的优势，还将将着力提高旅客出行附加值。目前江苏快鹿正酝酿与上海联手，在进入南京和上海之前，分别选定一个地方设立中转站，乘客可以在这里休息并免费换乘江苏快鹿安排的考斯特客车直接到达市区。如到达南京前可以在沪宁高速公路黄粟墅段的中转站下车，休息十分钟后，公司派小车接旅客直接送到市区，免去旅客从南京汽车站到市区再转车的一个环节，既节省了时间，旅客中转成本也相应减少，出行附加值却有了提高。这种'门到门'的服务是铁路不能实现的。

　　而郑州的一些公路运输企业在面对火车提速的步步紧逼时，却选择在价格优惠上作起了文章，特别是在明显处于劣势的中长途线路方面，几乎都有不同程度的优惠，平均折扣水平为7.5折。发往南方地区的折扣力度更大，基本都在6折或6折以下，其中郑州至广西北海最低为5折，票价只有324元，这种诱惑又吸引了不少客源。