4.18铁路第六次大提速以来，公路客流会不会受铁路大提速影响一度成为人们争论的话题，许多人曾预言：牵一发而动全身，铁路大提速后，坐火车出行更快捷，必将争得更多的客源，整个客运市场将重新洗牌！而记者近日从各省长运公司获悉，这种"致命性的打击"并没有出现。洛阳汽车站站长刘宏章说，铁路提速后的这几天，他们每天都要对汽车站客流变化情况进行分析。自18日以来，客流量并没有什么变化，中途、长途也很平稳。

　　记者又到洛阳火车站了解情况。工作人员从电脑调出了该站18日至24日发送旅客总人数，这7天大致在1.3万人次至1.5万人次之间，与去年同期相比，基本持平。看来，铁路提速并没有带来客流的增加。由于铁路提速后，沿途中的中小站点的停靠班次大量减少，让一些中短途旅客不得不选择公路客运。如对杭州公路客运人数预计将突破100万人次，比去年同期至少增长5%以上。

　　面对"铁老大"又一次大提速，公路客运中的中短途客人不降反增的现象，我们的记者采访了杭州长运相关负责人。

　　据杭州长运相关负责人介绍，今年"五一"杭州公路客运人数的保守估计在94万人次左右，但很可能会超过100万人次，比去年同期至少将增长5%以上，并预计客运的最高峰会出现在4月30日和5月1日两天，5月1日这天客流估计将有15万人次。 当记者问到具体原因时，杭州长运负责人笑着说："除了气候适宜及自助出行的人数增加外，火车提速也为公路客运带来了不少契机。"

　　看来，铁路大提速，公路客运和民航"马照跑、舞照跳"，拥有的奶酪没有被撼动，客运市场并没有重新洗牌。

　　近几天，行业内人士也在对此进行分析。洛阳火车站副站长常爱华认为，这次铁路大提速，只是大面积提速，并不是全线提速。列车运行时间虽然缩短了，但这次提速后，列车的准点率要求提高，列车停靠站点的时间也普遍由原来的5至7分钟缩短到2分钟。列车停靠站点时间过短，一是给旅客上车带来不便，二是车站不敢增加售票量，怕乘客过多上不了车。这是当前造成客流没明显变化的主要原因。刘宏章认为，铁路、公路和民航运输各有各的优势，谁也取代不了谁。公路网发达，客运票价虽然比铁路高，但公路客运灵活，车次多，适应性强；目前，省内郑州、洛阳、新乡等主要城市高速公路网形成，公路客运更加快捷；随着"村村通工程"的深入普及，公路运输可以直达村庄，深受城乡群众欢迎。

　　原来，由于火车提速后，一些中短途站点的停靠班次发生了变化。如诸暨等原本停靠班次比较多的站，密度反而降了下来。 因此，需要去这些地方的客人，往往会由火车转为汽车。火车第六次大提速以来，公路中短途的客人不降反增了。