面对“铁老大”第六次大提速带来的每小时200公里以上“追风速度”，公路客运或将再次面临营运考验。“1000公里运距是公路和铁路客运竞争的分水岭。”4月9日，湖北公路客运集团一人士坦然地说，铁路的每一次提速，就像是一把双刃剑。在长途客运可能失去一部分客源的同时，给短途客运创造了更多的机会。

　　根据以往经验，由于火车提速后只会针对一些客流比较大的站点停靠，沿途未停站点就成了“盲点”，这时候公路运输就可以进行有益的补充。

　　“我们还可以把线路延伸到那些火车忽略的地方，譬如部分农村地区。”省客集团人士向记者分析，在此情况下，作为单个运输量小的客车，就可成为农村客运的主力军，甚至做到通乡达镇。

　　此外，二次转乘服务也是此次提速后公路客运可以大力拓展的市场。

　　民航业界认为，此次最受影响的还是飞北京及上海等主航线，支线航空也将受到牵连。

　　东航武汉公司新闻发言人魏斌说，对于市民来说，铁路提速后，可为市民节省1至2小时左右时间，但这并不会对航空业造成影响，从武汉至北京乘飞机约1小时40分钟，飞上海也只要1小时10分钟左右。让魏斌感到有压力的，还是两者销售的票价存在的巨大差额。

　　“武汉飞北京没有淡季及旺季之分，飞北京折扣价后，约890元左右(不含燃油附加费)。”昨日，东航市场部相关负责人说，在华东航线上，飞上海也同样如此，打完最低折扣价后，约670元左右(不含燃油附加费)。

　　海航武汉营业部相关人士反映，现在运行的火车中，还没有去海南的列车，大提速后，虽有一趟去海南的列车，但时间上远远不能与飞机相比。此外，每年哈尔滨的冰雪节也备受武汉市民喜爱，飞机的“时效性”此时就能体现出来了。