2006年，中国客车整车出口总计27085辆，成为我国主要的整车出口品种。在上海世界客车博览会开幕当天，来自不同国家和地区的10位客车业巨头和10位顶级中国客车制造业巨头首次聚首，就中国客车出口面临的根本问题深入研讨，最终形成了中国客车业首份“10+10宣言”。

　　通过该宣言，国内汽车巨头达成共识并公开对外宣称，将坚决维护中国客车出口的科学价格体系，积极创建中国客车出口的售后服务体系。与此同时，中国客车海外发展战略的重点，要从产品国际化向企业国际化发展，以在国外建立“根据地”作为突破口。

　　其实售后服务体系的创建是不少客车企业今年海外出口战略的重点。据郑州宇通集团品牌管理部经理赵炎透露，渠道及服务体系不健全是国际公认的中国企业最短板，而这也是今年宇通出口要解决的关键问题之一。国内另一客车巨头厦门金龙的出口战略也在悄然提速。这与宇通不谋而合。

　　事实上，据一位业内人士透露，这种巧合并不鲜见，中国客车企业下一个竞争的焦点就是全球市场。该人士举了一个很小的例子：仅今年2月份一个月，卡塔尔再追加300辆海格客车、中大客车再获约旦批量订单、60辆东风莲花出口俄罗斯等消息就多达几十条。

　　这在记者对苏州金龙、无锡安源等客车高层的采访中也得到了印证，出口市场是任何一个中国客车巨头都无法轻视的。