蚌埠是安徽省最大的客运中转站，也是全国铁路、公路运输的重要枢纽。

　　正月初六（2月23日），记者来到蚌埠长途汽车站。民间素有“三六九，出行走”的说法，果然，当天这里的客流量较前些天明显增多，但客运站内秩序井然，并未出现大片旅客滞留状况。

　　据了解，蚌埠长途客运站分为东、西、南、北四站，其中东、西两站年代最久，客流量也最大。合徐、蚌宁高速公路建成后，蚌埠实现了全国南北高速公路大贯通，省际、城际、城乡等客运线路都比较发达。以东、西两站为例，客运东站的营运线路以省际、城际为主，西站则主要是城镇线路和过往的乡镇线路。通过调查记者发现，两大客运站在车辆构成上明显不同，在客车等级、购买年代、舒适度等方面，差距都很大。 东站的一位负责人告诉记者，这里的营运客车大多是国内知名企业的产品，如宇通、金龙、江淮等，价格一般在30万元左右，还有一些进口的现代品牌客车。记者注意到，东站的车辆看起来大都很新，估计仅投入使用一两年。这也得到该负责人的证实：“我们的车基本上都是去年、前年购买的新车，等级以高一级客车为主。”

　　据记者观察，这些车长大都为9米左右，车内设施较为齐全。针对路途较远的省际线路，还有一些价格在50万元以上的豪华车型。

　　一位正准备前往合肥的旅客对记者说，虽然蚌埠至合肥乘火车和客车差不多都是两小时，但由于车辆多、舒适度高，一些乘客宁愿选择价格较高的客车前往合肥。

　　客运西站却是另一番景象。一辆辆看似使用时间颇久、长约六七米的客车，车顶通常装载着大批货物。华新、楚风等一些小客车企业的产品成为主流。

　　记者随机走上一辆“蚌埠-张集”的长途汽车，车内环境较先前在东站所看城际运营客车有很大差距。且不说没有空调等设备，20余个简陋的座位下面还塞了一些小板凳，供“无座旅客”使用。据车主介绍，这是一辆上世纪90年代购买的车，平日乘客不多，春运期间则比较拥挤。“反正路程不远，再说俺们也不怕挤。”一位乘客说。 据西站有关负责人介绍，城镇、乡镇之间的客运一般时间较短，有的甚至不到一个小时，乘客大都是当地外出打工的农民。这部分群体对车辆舒适度要求相对较低，更看重低廉的价格。相反，省际、城际客运主要针对旅游、探亲、省外打工人员、学生，车程相对较长，乘客对车辆等级、舒适度更关注。

　　“考虑到运输成本、票价等因素，不同运营线路会配置不同层次车型，以满足各类消费群体需求。”这位负责人表示。