2007年广东省春运客流，公路运输承担了九成！记者2月28日从广东省交通厅还了解到，春运开始至今，全省公路运输共运送旅客约8700万人次，同比增长超过10%。而与之形成鲜明对比的是，供需矛盾很大的铁路，春运至今全省铁路的客流量为908万人次。换句话说，如果没有公路作为铁路的坚强后盾，承担了绝大多数客流的话，铁路客流压力的形势将更加严峻。

　　公路运输承担春运“兜底”任务“今年春运的客流增幅大大超出了预料之外。”广州市道路春运指挥部一名负责人表示。今年春运，由于铁路和公路都实行了票价不加成的政策，使客流压力骤增。全省节前节后公路春运的客流量都以两位数的增幅递增。同时，公路运输承担了“兜底”的任务，在节前火车票售完以后和节后旅客回流涌向省内各地，公路运输部门承担了主要的疏运任务，未发生大量旅客滞留的事件。

　　高速公路网使春运更顺畅广东公路春运能够如此举重若轻，便捷的高速公路网当记头功！据介绍，高等级公路在中短途，特别是在800公里范围以内发挥了重要作用，承担了95％以上的交通运输任务。十五期间，全省新建高速公路2000公里，比过去十多年的总和还要多。至2006年年底，全省已有39个县（县级市）通高速公路，占全省县（县级市）总数的58％，所有地级以上市和绝大部分区已通高速公路，出省高速出口通道达6个。高速公路里程继续位居全国前列，初步形成了以省会广州为中心向外辐射的高速公路骨架网络，全省实现了“一日生活圈”。

　　收费站撤并高速路堵塞减少如果你还对几年前黄金周的高速公路堵塞现象记忆犹新的话，你会发现今年春运由于高速公路收费站影响的堵车现象少了。广东省自全省高速公路联网收费以来，目前已撤销了14个主线收费站，2007年12月底前把现在的6个联网收费区域合并为3个，广佛高速公路沙贝站等一批收费站将撤销。新建成的高速公路也将按照规划要求并入相应的联网收费区域。在2010年开始，除路网起止点和省界站外，不再保存任何主线收费站。届时，高速公路收费站多、个别收费站堵塞的情况将得到根本改善。春运到来，各高速公路收费站还采取复式收费的方式，大大加快了通车的速度。

　　坐班车广东省内一天一个来回遥想当年，单从广州坐班车到汕头、湛江要十多个小时，现在五六个钟头就到了。“从广州等主要城市到邻省的时间也快了近一半。”广东省交通厅有关负责人表示。如今，坐公路班车从广州出发在本省可以一天一个来回，珠三角地区内、珠三角地区至省内其它地市中心城市形成客运三小时运输经济圈。从广州坐公路班车到邻省主要城市，8-10小时就可以到达。目前，全省形成以高等级公路网为依托的跨省、市的高速客运网络，市通县的快速客运网络，以县为主的便捷农村客运网络、城市公共交通和各种运输方式有机衔接网络。

　　门到门的运输和服务吸引人路多了，客流多了，但是近两年我省的公路客运运力并没有大的增加。“这是因为路网完善之后，车辆的周转快了，等于运能相对大大提高了。”广东省交通厅公运处有关负责人表示。根据权威数字，一条四车道高速公路，其通行能力比四车道一级公路增加将近一倍。今年春运，东莞、深圳等热门线路，基本上是三四分钟就发一班车，比公交车还快！不但出行快捷了，公路客运班车的档次和服务也在市场中同步提高。目前，全省高级客车达2.9万辆，占全国的1/5强，居全国第一位，还率先在全国推广航空式高速客运经营服务模式。与铁路比起来，公路客运拥有快捷和门到门的运输和服务，这就是为什么越来越多春运旅客选择从公路回家的核心原因。