随着改革开放的不断深入，我们国家不少农民洗去脚上的泥尘远离故土走向城市，特别是沿海等经济发展较快的省市，每年的年头年尾，都会形成人流高峰，成了春运期间坐车最多的群体。按照市场供求关系，控制营运大权的老大们便以应该用提价来调节客流“削峰填谷”的理由，堂而皇之地实行了春运票价上浮制度。
　　
　　事实上，自2001年铁路公路开始实行春运票价上浮以来，虽然表面上解决了缓解人流高峰的问题，但实际上并没有让回家过年乃天经地义的中国人民停下脚步，这样以来，春运的提价，非但没有压制客流猛增，反倒有给人盘剥弱势群体趁机捞上一把的感觉，民间的反对声也不绝于耳。
　　
　　几年过去了，时至2007年的1月10日，铁道部终于向全中国人民宣布从今年起春运期间铁路旅客列车票价不再上浮，这一大快人心的消息自然让人能够兴奋一阵子，但在兴奋的同时，自然而然地发出了疑问的声音：铁路不涨了，公路旅客运输票价涨不涨呢？
　　
　　1月18日，国家发展和改革委员会、交通部联合下发了通知，通知要求2007年春运期间，铁路旅客列车票价不再上浮；同时，归地方管理的道路旅客运输票价应严格执行省级价格、交通主管部门规定的运价，春运期间不再加价。
　　
　　看来真的又是一个令人高兴的好消息，然而问题是执行的力度会是怎么样？为什么呢？公路系统和铁路系统终究不一样，铁路是国有的，铁道部可以统一对外发布说不涨价，但公路运输票价具体制定者在地方部门，春运公路车票价格由地方交通运输管理部门和物价部门协调制定。从往年春运客票价来看，政府确定的指导价基础上上浮20%的执行力度是很让人质疑的，事实上，在长途客运中，特别是跨省区的客运中，上浮100%的时候却屡见不鲜，这种情况在个体营运中又是尤为突出。你就是打死他也有这样做的理由：单边客，返程放空的燃油、过桥、过境、跑高速的等等费用谁来出？
　　
　　看来，苦衷谁都有！那么谁来解决这些苦衷以求双方满意呢？谁又来为春运长途客车返程放空买单呢？我想，制定相关的规定是大有必要的。
　　
　　以事论事，是否可以制定这样的规定：春运期间，凡是长途客车，返程实际载客多少人以下的，凭春运证、有效路单可以免收返程的路桥费。
　　
　　仔细想来，这样做，路桥收费的部门自然会有反对的声音，但为了切实解决春运车票不涨价让老百姓回家的路变得真正宽敞而轻松的问题，这恐怕是最好的办法了。