经过开封市交通局的精心策划和周密运作，开封市对于开封至郑州客运的资源整合工作基本就绪，郑开城际公交101路、102路和103路的扩编增容，和一票直达公交车的票价调整全面到位，客运市场渐趋平静。然而业内人士指出，这种被称为大“洗牌”式的资源重组工作仅仅是一个好的开端。随着郑汴一体化的深入实施，郑汴客运业务在运力、线路、价格调整的基础上，势必会在经营理念、营运机制、服务水平等诸多方面实现进一步转型，新一轮调整蓄势待发。

　　2006年11月中旬，当开封、郑州两市群众翘首期盼郑开大道开通、城际公交运行的时候，郑汴客运市场表面上显得很平静，而实际上，各家运输企业的老总和站务负责人，以及长期从事郑汴客运业务的客车经营者都在寻思：城际公交101路开通后将会带来什么样的结果？很多人都隐隐意识到：暴风雨即将来临。

　　当年11月20日，101路正式进入商业营运的第一天，便出现了车车爆满的喜人局面。此后一连20多天，两家101路的始发车站均是乘客盈门，公交车的实载率节节攀升。由于客流爆满，一些车次不得不提前发车，返程也是满载而归。

　　然而，从101路正式营运的第一天开始，郑汴长途客车市场骤然出现了很多人意想不到的惨淡局面，市场萧条，客流锐减。一些原本正常营运的长途客运班次由于客源严重不足，几乎是在一夜之间陷入瘫痪。有人惊呼，郑汴长途客车市场遇到了一次前所未有的强大“寒流”。

　　郑汴客运市场一时呈现极度倾斜的局面，城际公交运力供不应求，而长途客运市场则一落千丈。开封运输总公司东京快客公司经理李军说，在最惨淡的时期，该公司的一票直达客车每天实载率只有30%左右，陷入前所未有的市场低谷。长途汽车西站站长杨培长也说，101路开通后，该站每天发往郑州的乘客人数由过去的近千人次突然降至300多人次。长途汽车中心站则有人用“地震”二字形容这种突如其来的市场波动。

　　一条线路连着两座城市，冷热不均诱发市场震荡。这引起了开封、郑州两市交通部门的高度关注。其实，早在101路开通之前，开封市交通局便预料到了可能出现的市场波动，并要求所属企业提前做好论证及相关准备工作。此后，该局又派出工作人员，由局领导带队深入基层考察调研，并积极与郑州市交通部门进行衔接，共同制订应对方案。经过周密策划，开封市交通局最终决定以公司出资收购个体经营者的客车的形式，对开封市67辆从事郑汴客运业务的长途客车进行改造整合，实行统一经营模式、统一管理、统一调度、统一分配，从而全面实现长途客车的公交化运作。根据该局制订的整合方案，郑汴两市之间新增加了3条城际公交线路，分别被命名为102路、103路和一票直达公交线路(原定名201路)。由于照顾到了各方面的利益，这一整合方案得到了各家运输公司、汽车站和个体客运经营者的一致拥护，在很短时间内便完成了客车收购、车辆改造、线路规划、人员招聘和价格重新核定等各项前期工作。当年12月18日，102路、103路同时开通。由于票价全面下调，两条新的公交线路像101路一样，开通后便取得良好成效，实载率达到90%。紧接着，东京快客公司又及时对一票直达公交车的票价进行调整以扩大市场份额。这样一来，4条城际公交线路形成了协作、竞争、齐头并进的良性发展新格局，使郑汴间的客流规模一增再增。

　　然而，郑汴客运大“洗牌”并未到此为止：4条城际公交线路齐头并进，给铁路部门带来了更大的竞争压力。据开封火车站客运车间主任王全友介绍，102路、103路开通后，每天早上乘火车到郑州进货的商务客流比过去锐减了约50%。该站因此提出要立足优质服务，主动出击挖掘、争取客源。有人预言，目前交通系统内部的市场份额之争虽已得到平息，未来郑汴之间的公、铁(公交、铁路)之争仍将是一台好戏。而在交通系统内部，客运资源整合工作尚未尘埃落地，目前又有人提出要重新划分客运资源的“势力范围”，因为在郑汴之间的运力占有份额上，开封方面多年来一直占据绝对优势。而如何确保运力份额不降、传统领地不丢，已经成为开封市多家运输企业面临的重大课题。共同的利益，使这些同行企业在竞争中产生的恩怨逐渐淡化，取而代之的是一个新的课题：如何联手协作，最终实现互利共赢。