在国家建设部提出优先发展城市公共交通的大背景下，快速公交系统，也就是简称BRT的概念，开始出现在我国一些大中型城市的规划建设方案中。目前，北京、杭州、沈阳、昆明等地已经运行了快速公交系统，并取得了不错的效果。去年年底，厦门市委市政府也决定，2007年将城市轻轨方案暂时搁置，首先发展BRT城市容量快速交通。那么，这个BRT快速公交和我们现在使用的公交系统有什么不同，它对缓解厦门的交通压力能起到多大的作用呢？为此，记者专访了厦门市交通委主任林金平，就厦门未来的BRT做了一个详细解读。

　　快速公交系统简称BRT，是一种利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路空间上，保持轨道交通特性而且具备普通公交灵活性的一种便利、快速的公共交通方式。从上世纪90年代起，国内不少大中城市就着手规划BRT系统，希望通过一种比轨道交通见效快、更经济节能的手段解决大部分人的出行，而大容量的公共交通无疑是最能体现公民“平等出行权”的方式。

　　厦门市交通委主任林金平提到，公共交通优先就是“财政投入要优先”、“用地要优先”、“路的通行权要优先”、“科技投入要优先”。所以我们在路的通行权一定要让它优先。中国人口很多，土地很少，一定要走公共交通优先，实行大型化的运输。

　　与普通公交不同，BRT需要独立的专用车道。公交专用车道的设置可避免公交车辆与机动车辆混合使用。有了全封闭的专用道路做保障，BRT系统的运营能力一般可达到单向每小时15000至25000人次，运营速度一般在每小时20－35公里，已接近轨道交通的通行能力。 但就厦门而言，岛内本就拥挤的路面车道，又该如何“开路”呢？

　　林主任说：“我们现有的路是比较窄，我们就不能占有现有的路，要往空间发展。现在根据现场的勘察来看，只能用高架，因为地下是地铁的范畴，地下的造价也很高。地上节省用地，造价也不会太高。”

　　专业智能化的BRT系统还包括了轨道交通车站的特性，比如岛式站台，在车站上设置收费系统，车内设置站点信息和报时功能。据了解，我市将与金龙客车合作自主研发大容量的快速公交车辆，

　　目前，厦门市BRT项目已经进入可行性研究阶段，春节前后将接受方案评审。据了解，整个项目包括6条线路，首先动工的1号线全长32.4公里，贯通第一码头—厦禾路—莲前大道—县黄路，未来接集美大桥直达西客站，总投资17.8亿元，计划2年内建成，其余线路利用成功大道、环岛干道、滨海大道改造，在今年同步展开建设。

　　BRT建成后，对厦门百姓最大的好处是什么？厦门市交通委主任林金平认为，最大的受益一个价格肯定低，公共交通还是低价位的。第二速度快。第三安全便捷，所以老百姓的收益还是很多的。