日前，常州公路运输有限公司城北汽车客运站正式投入运行，以后新北区的市民在家门口就能乘坐长途汽车了。城北站的出现也标志着常州客运格局开始向城市周边渗透和转移，加上常州客运中心、清凉汽车站、花园汽车站以及湖塘汽车站，常州市区已经有5个汽车站。这次，常州客运中心所有的线路在新站都开行了，城北站的出现能不能改变市民的乘车习惯，真正实现就近乘车，也让黄金周的客运中心轻松一点呢？

　　新闻事实：新北区有了汽车站

　　建设城北客运汽车站是常州市的一项为民办实事工程。长期以来，由于新北区没有客运站，市民需转车到常州汽车站，出行十分不便；而一些长途客车受利益驱使，违章带客现象严重。为此，在常州市十三届人民代表大会第四次会议上市人大代表提出了16号议案，要求在新北区设立长途客运停靠站点，以方便新北区市民的出行。

　　新建的城北汽车客运站总投资4000多万元，坐落在新北区黄河东路以南、通江大道以东、庐山路以西，占地面积1.67万平方米，建筑面积1.2万平方米，是国家二级客运站。车站主体建筑为六层，设有1000平方米的候车大厅，拥有7个售票窗口、8个剪票窗口，3600平方米的停车场。

　　●80条线路，从沪宁沿线到湖北、陕西等地都有车　　

　　城北站首批运营线路80条，每日发出班次400余班，常州客运中心所有线路在这里都能乘坐，包括沪宁沿线、苏北、安徽、江西、山东、湖北、陕西等地，可满足日发旅客1万人次的需要。城北站以配载的方式与客运中心配合发车，也就是说客运中心发出的班车会先开到到城北站，供这里乘客上车，然后上沪宁高速；而杭州、湖州、宜兴、南昌、溧水等向南开行的11条线路则由城北站始发，到客运中心配载。两站上车时间相差半小时，始发站票价比配载站高2元。而如果是由外地坐车到常州，乘客则可以选择在城北站下车还是到客运中心下车，票价一样。

　　多进一个站，到达时间是不是要比以前长？常州汽车站副站长姚力平说：“进站上车只需要5分钟，比如常州到上海的行程是两个半小时，保持不变。”他还表示，由于城北站靠近沪宁高速，以后会考虑增加沪宁线的班次。

　　●联网售票，春运前全省13市能买异地汽车票

　　目前城北汽车站与常州汽车站、清凉汽车站、花园汽车站实行联网售票，在全市90多个邮政网点也可以购买车票。一个好消息是，现在全省13个地级市汽车站正在抓紧时间调试联网售票，第一批无锡、南京、镇江三地已经开始运行，常州与苏州将争取在年内实现联网，预计到明年春节前在13市汽车站都可以异地购票了。

　　姚力平介绍，下一步他们还将尝试网上订票和手机短信订票，现在也正在技术调试中。

　　纵深：人们的乘车方式也在改变

　　车站的变迁是外部的，回顾起来，每一次重新布局都与公路客运经营方式的转变步伐一致，人们的乘车方式也在悄然改变。　　

　　上世纪60年代，不但没有高速公路，甚至省道、国道这样的干线公路都很少，汽车站的班车主要是发往周边乡镇的。如果把视线放开，当时在常州的66个乡镇都有汽车站，多的每天有60多个班次。张志俊说：“班车进站时，站务员红绿旗指挥，车子大灯闪两下就表示车上满员，站务员打绿旗放行。”那时为了赶在早上6点发车，之前一天的末班车到达乡镇后必须住在当地。售票、检票方式也很简单，乘客拿到的是一张细长条卡纸，背面用日戳盖着日期，站务员手写时间、座位号，夹一个小洞就是检票。现在这种方式早已消失，城镇公交一体化后，农村班车由公交开行，汽车站的班车则沟通着常州与三市十省的外部交通。

　　90年代初，在高速公路出现之前，常州的长途客车都是解放661D、东风663这样的老式客车，很不舒服。常州到南京每天只有一辆车，早上6：10分发车，沿着312国道经金坛、句容、汤山等地一站一站开到南京已经快11点了，而到上海只有前黄站有班车，市区没人坐。汽车在速度、经济、价格上都无法与火车相比，然而高速公路和快客班车的出现愣是扭转了这种局面。常州到南京的时间缩短至2个半小时，20分钟就有一班，到上海30分钟一班。经过提速以后，如今常州至南京或上海只要2小时，乘坐汽车前往广州也只要十几小时，豪华客车更是三年左右就会更新。

　　但班车虽然舒服了，新的问题又摆在面前，乘客们都习惯了总站乘车，每逢黄金周客运中心总是拥挤不堪，常常超负荷运转。今年“十一”黄金周，运量最高的一天已经达到4.5万人。现在，新一批汽车站的兴建和投运将会打破这一局面，为市民就近乘车提供可能。一位业内人士表示，在铁路一次次提速、铁路网络也越来越发达的背景下，公路客运如果也仅仅做到把乘客送到车站，显然不具备优势。“以后的趋势是利用汽车的灵活，从‘点到点’向‘门到门’发展。”

　　常州汽车站场体系的历次变迁

　　预计到明年6月，新建的武进汽车站也将落成，一个全新的“一主两翼两辅”的汽车站场结构将逐渐呈现，这将是我市汽车站场体系的又一次变迁，车站布局的圈子也越画越大。

　　●上世纪六七十年代——4个“城门口”都有汽车站

　　在上世纪60年代，常州城区第一次出现了一主四辅的汽车站场体系。张志俊回忆，60年代的汽车站总站在现在武进大厦身下，面积大约600平方米，和客运中心的沪宁候车室差不多大。“当时的条件非常简陋，顶棚还是油毛毡和芦苇搭建的。”1978年新的汽车总站建成投运，也就是如今新丰街的老汽车站。

　　当时，在常州城的东南西北四个方位还建有4个配载站，分别是：怀德桥站：60年代在现在五中大门身下，70年代搬到了五中对面。主要向西面发车，包括常州至东安、湟里的常湟线，以及到金坛、溧水的线路。南门站：60年代在木匠街，70年代搬到兰陵路现在九洲服装城身下，主要向无锡、宜兴方向发车，有雪堰线、漕桥线、前黄线，以及宜兴丁山线和溧阳线等。东门站：60年代在牌楼弄，70年代迁至五角场附近，主要向东边芙蓉、焦溪、郑陆桥一带发车。西门站：60年代在虹桥原锻造厂的位置，70年代迁至西新桥岗亭处，主要向北面的江阴、孟河、小河、西华寺、罗墅湾等地发车。

　　●上世纪90年代——四站淡出，乘车回到总站

　　90年代初，随着常州市区规模扩大，4个配载站位置离市中心太近，不再适合城市发展。而公路客运单位经历了改制，允许私人承包客运车辆，汽车总站和火车站附近的承包车火热，配载站的乘客越来越少，渐渐都撤消了，市民们乘坐长途汽车集中到汽车总站。1996年，高速快客与沪宁高速公路同步出现，越来越多的人开始习惯到总站乘坐快客。

　　●近几年——市区共有4个汽车站

　　1998年，老312国道旁新建了清凉汽车站，作为总站的配载站。2000年12月30日，常州市客运服务中心落成，也就是现在的新汽车站。它参照民航空港标准设计施工，目前总站有30个检票窗口，平峰时间每天发送1.2万人，最高峰达到4.5万人。2003年8月1日，占地900平方米的花园汽车站成立，有5个检票窗口、6个售票处，可容纳500人乘车。加上武进汽车站，常州市区一共有4个汽车站。不过由于清凉站和花园站都属于配载站，线路比较少，还无法发挥就近乘车的优势。

　　规划远景：2009年，形成“一主两翼两辅”布局

　　按照常州市现在的规划，到2009年，市区将形成“一主两翼两辅”的公路客运站点布局。“一主”即常州汽车站，城市核心区的一级站。“两翼”有北翼和南翼，北翼除了这次投运的城北客运汽车站，还有正在规划中的新区北站，将与京沪高速铁路的站场相配套，方便公铁联运，服务对象主要为苏中、苏北的中长途客流。南翼即湖塘客运站，位于232省道和长虹路交叉口附近，将于明年建成投运。“两辅”分布在东西两边，东部为三级站戚墅堰客运站，西部为二级站凌家塘客运站。

　　东南西北站场体系在此出现，但这次是与高速公路网相配合。像城北客运汽车站靠近沪宁高速，未来的新区北站则靠近京杭高速公路和京沪高速铁路，湖塘客运站靠近锡宜高速、宁常高速和京杭高速出入口。