“只要以科学发展观为指导，坚持自主创新，我们中国人就能研发、生产出世界一流的汽车悬架系统！”在第三届中国—东盟博览会汽车展馆，记者见到作为参展商前来洽谈合作业务的柳州市宝铃乘东空气悬架有限公司副董事长、总工张仲甫，当问及我国汽车悬架产业的发展，他显得十分自信。

　　张仲甫，武汉理工大学教授、博士生导师，今年已68岁。在前来参展的众多汽车参展商中算是年龄最长的一位。他的特殊身份自然引起了记者对他及他经营的悬架企业的兴趣。于是便有了这次特殊的采访。

　　记者：你为何这么大年纪了还要离开学校出来办企业？

　　张仲甫：我从上大学到毕业后从事教学、科研工作，一直是与汽车悬架打交道，算起来快50年了。与汽车悬架结下了不解之缘。50年的教学、科研生涯，在为国家培养了一批汽车人才的同时，也积累了开发悬架系统的系统知识和经验。几年前，我就想把自己所掌握的知识更好地服务于民族品牌汽车的发展。虽然担任了柳州市政府和好几家汽车企业的技术顾问，那也只是动动口，做些技术咨询服务工作。五年前，我萌动了走出来办企业，直接从事悬架研发、生产的念头。在香港安睡宝集团的支持下，两年前终于走出学校在广西柳州建起了这家空气悬架公司。经过两年的努力，我们研发的悬架产品已被东风柳汽、长沙北汽福田、上汽通用五菱等多家整车汽车采用。目前，公司主要产品有汽车悬架元件、电动助力转向系统和无盲区大视野后视镜等，产品和技术均填补了广西空白。

　　记者：过去在大校当教授教书、搞科研，与现在在企业当总工抓技术、搞经营有什么不同？

　　张仲甫：我的体会是，在大校当教授，为师之道，就要对学生做好传道、授业、解惑，培养他们成为国家有用之才。而在企业当总工，是从技术上保证企业出产品、出好的产品。虽然都是做科技工作，但大学与企业的科技工作却大不相同。其最大的不同之处在企业的科技工作比较实。在学校做科研，在做不下去的时候，舍弃某些限制条件后仍可出成果、发表论文；而企业的研发工作，要求必须解决产品的开发、生产经营的实际问题，其成果要在实际中应用，而且有严格的时间要求。特别是作为整车厂的配套企业，不仅要求产品在技术、质量上要达标，产品供货也要严格按照时间要求，否则就会影响整车厂生产，就会失去信誉。

　　记者：你认为制约中国民族品牌汽车发展的症结是什么？

　　张仲甫：主要是思想禁锢、崇洋媚外。中国汽车工业主要经历了三个阶段。第一阶段是三十年一贯制，从1956年，我国在当时苏联老大哥的援助下，生产出第一台解放牌汽车，以后，又搞出了红旗、上海小轿车，但直到1978年改革开放前，这些车型却没有什么变化。第二阶段是直接引进。把国外的汽车品牌引进国内生产，照葫芦画瓢，照着外国人的样板生产，因此前段时间，我们看到中国公路上跑的都是外国品牌的汽车。第三阶段，中国创造。党中央提出坚持科学发展观后，我国汽车工业发展，由中国制造步入了中国创造阶段。打造中国民族品牌的汽车，成为我国汽车工业发展的目标，它需要汽车业包括企业、大学、科研院所的共同努力。

　　记者：中国汽车工业由不变到变、由“制造”到“创造”，这一变化说明了什么？

　　张仲甫：说明中国汽车工业已由被动走向理性。我国汽车工业起步比日本、韩国都早。1957年我们就制造出了上海牌轿车，1959年又造出了红旗牌轿车。而日本1960年才搞汽车，韩国更晚，上世纪70年代才起步。可为什么日本、韩国的汽车后来者居上，大大超过了我们，其根本原因在于其发展民族品牌产品意识强。为了推进民族汽车工业的发展，韩国国民包括政府官员都是乘坐本国生产的汽车。

　　发展民族品牌重在创新，创新是一个民族崛起的灵魂。创新型国家建设战略的确立，为发展我国民族汽车品牌带来了契机。坚持自主创新，创造具有自主知识产权的中国品牌车，是几代中国汽车人的梦想。这也是我在有生之年出来创办汽车企业的主要目的。

　　记者：你为什么选择空气悬架作为民族品牌汽车创新的起点？

　　张仲甫：汽车悬架是连接车身和车轮之间一切传力装置的总称。它可以降低汽车在不平路面上行驶时车架与车身的振动,对汽车的行驶平顺性、操纵稳定性和乘坐舒适性有很大影响，是汽车质量、档次的主要标志。随着经济的发展和人们生活水平的提高，消费者对汽车乘坐的舒适性有了更高的要求。

　　空气悬架作为当今汽车工业的最新技术，越来越受重视。目前国外高级大客车几乎都采用了空气悬架，重型货车使用比例也达到了80%。虽然我国汽车行业亦开始使用空气悬架，但多是从国外引进的产品，由于这些产品是根据外国道路设计、生产的，产品的匹配性不好，而且规模和产品的种类有限。

　　中国汽车产量2006年将在世界排名第二，明后年可能会达到第一，中国将成为名副其实的汽车大国。汽车大国不等于汽车强国，产量上去了，质量也应跟上。汽车自主创新中悬架的创新是主要关键之一，任务仍十分艰巨，仍需汽车业内人士加倍努力！