12月1日，郑州、开封两地间的73辆普通长途客车停运，这是开封市60多名车主相约决定的。目前，开封市交通局及其下属的3家运输公司正在与车主协商回收车辆的价格问题。

　　临时抽调其他线路客车

　　1日上午10点，郑州市郑汴路汽车站内，一辆从郑州驶往开封的崭新长途客车正在等候乘客，车前挂着“市际临时班车”的牌子。这辆车属于河南万里运输集团开封分公司（以下简称万里公司）的公营车辆。除此客车，记者在汽车站里没有见到其他挂“郑州—开封”牌的客车。

　　“昨晚接到总公司安排，说原来跑的几十辆长途车今天停运。”万里公司一部门经理戚素华介绍，上午9点多，公司临时抽调其他线路的3辆公营车到郑汴路汽车站，用以弥补客车停运造成的空缺。

　　“郑汴公交开通对长途客车生意影响很大。”车站副站长梁勇说，郑汴间的长途客车基本上都是开封的车主自己贷款买车，挂靠在客运公司名下。

　　抽调客车是权宜之计

　　据了解，郑州、开封各车站跑郑汴的长途客车共计101辆，这次停运的有73辆。郑州老东站为弥补原空缺，临时抽调了几辆其他线路的公营客车、个人挂靠客车，以及郑州驶往开封杞县、兰考的客车，但因线路限制，开往兰考等地的客车一般只把乘客送到开封金明广场，送不到市区内的客运西站。梁勇说，车站正在根据当天郑汴间的乘客量临时增加抽调客车，但临时抽调只能限制在小范围，否则其他线路会受影响。

　　客车车主面临选择

　　1日下午，开封市交通局及其下属的万里公司、金达公司、市运公司，向60多名客车车主提出3条建议。

　　开封车主潘伟介绍，三条建议是：一是把现有的长途客车变成公交车，票价定在5元，由公司管理，招聘司机和售票员，公司与车主二八分成利润所得；二是公司回收车辆；三是按原来的个人挂靠公司的运营模式继续运营。

　　“按理说，公交车由于补贴、优惠、超员不限等优点，比客车强得多，我们应该选第一种。”潘伟说，但他们这些车主经过计算发现，即使乘客运载率达到85%，他们的利润才100元/月；第三种方式只赔不赚，大多数车主已经放弃；剩下的第二种选择成为大多数车主的选择，但车主们又因为车辆回收价格与公司发生分歧。

　　“公司的算法与我们的算法不一样，每辆车回收价格相差1万。”许多车主对公司回收价格提出了异议。

　　目前，开封市交通局负责此事的副局长李建国正在与车主们协商。