早在一年半以前，哈市公交便出现了驾驶员难聘的现象，大部分公交车内，几乎常年贴着招聘驾驶员的启事。在高强度、高风险、强精神压力面前，一千余元的月薪对驾驶员没有吸引力，公交车驾驶员纷改行。

　　公交服务陷入了一个怪圈：驾驶员数量不足，难保服务质量；市民寒风中候车，怨声载道，驾驶员首当其冲；对于辱骂、委屈，让早已对工作环境不满的驾驶员选择离开。

　　看天开工的驾驶员

　　11月25日，小雪，哈尔滨的路况让已有20年驾驶经验的刘晓梅也不禁皱起了眉头。路面结冰，光滑如镜，车辆无法正常行驶，多条交通主干线严重拥堵，大批乘客焦急地在站台候车。16时许，黑龙江省气象台发布道路结冰黄色信号。

　　多年未遇的难题，考验了冰城公交驾驶员的技术水平。有经验不足的驾驶员被吓哭，有的请了病假，有的甚至干脆辞了职。虽然仅是极少数，但对原本驾驶员就不足的车队来说，无疑是雪上加霜。即使各条线路为了保证车辆全部运营牺牲了驾驶员的休息时间，但一些线路依然出现了有车无人开的现象。

　　8路车途经的线路是哈市的繁华路段，全程需经过儿童公园、三中、霁虹桥三个大坡段。说起11月25日的情景，8180号车的驾驶员刘晓梅和乘务员郝传晶异口同声地说，那些坡路都是咬牙下去的，左右都是车，车一侧滑，真是心惊胆战。而最让她们心惊的是车进站时，车未停稳乘客便迅速向车门聚集，贴着车跑，乘客并不知道，在冰路面上，他们的行为是很危险的。原本单程40分钟的线路，当天足足跑了两个小时，驾驶员已累得腿软，乘务员已喊哑了嗓子。

　　由于人工和机械都无法迅速大面积清除路面的薄冰，直到11月27日雪后第一个工作日，交通拥堵的状况依然明显。并非所有的驾驶员都像刘晓梅那样有着丰富的应对“冰路”的经验，于是，面对连续多日的冰面“溜”车，一些驾驶员打了退堂鼓。

　　11月27日一早，7路车队队长马晓龙便接到了司机的请假电话，又是那几名看天开车的驾驶员。

　　11月27日8时40分许，记者在某线路终点站，听到一名驾驶员与乘务员聊起当天的路况。车就像是在冰面上滑冰，难以控制，应对稍有不慎便有发生事故的危险。有的驾驶员仅跑了一圈，便被吓哭，说什么也不肯再接着上线。司机唠叨着：“宁可慢一点也得安全第一，出了事就等于好几天都白干了。如果明天还是这样，我也不干了，辞职回家猫冬去。”车难开，道难行，驾驶员的脾气也变得烦躁起来。车未停稳，站台苦待的乘客迅速涌向车门，司机不禁责备起乘客，停一站说一站。

　　13时许，记者在火车站登上一辆满载乘客的公交车。在融雪剂的作用下，冰路面已经融化。女驾驶员一边开着车一边接着电话。“放心，我会注意安全的……不出不行呀，现在驾驶员少，有的驾驶员装病也没躲过去……车队得求着我出车……不管那么多，反正等路面冻上我就收车……”车行到博物馆站，一脚刹车，车一滑，驾驶员一惊，赶紧收线。

　　在公交内部，到车队不满一年的驾驶员被称为学员。这种路面对新手更是严峻的考验。11月30日，8路车队的一名学员因前一天路滑出现小事故，而当天请假不敢出车。

　　急需用人的车队

　　对于装病的驾驶员，明知道他们是看天开车，但车队也不能严肃处理，因为开除他们，意味着驾驶员更加紧缺。

　　哈市公共汽车总公司拥用线路44条，车1629台，拥有客车驾驶资格的驾驶员4120多人。该公司每名驾驶员平均每天担负着1000至1500名市民的出行责任。车队正常营运，每百台车需有预备驾驶员20名，可是这个存量早已没有。目前的驾驶员仅是刚刚够用，平均每个车队缺员二至三名。

　　11月29日10时许，61路红旗小区终点，一辆61路车停在终点，站台已等候了近20名乘客，可是却依然见不到司机上车。等得不耐烦的乘客跑到车队办公室，质问车队长到底为什么不发车。队长陈希忠无奈地说，没有驾驶员，怎么发车呀。

　　因为路难行，61路车单程时间增加了30分钟，正好占用了驾驶员站停休息时间，为了尽快让乘客坐上车，连着三四天，当班的驾驶员甚至没有时间吃饭，只能在行车的间隙啃一口面包。三名驾驶员请了病假，让原本驾驶员紧缺的车队更是捉襟见肘。

　　如果保证车辆全部上路，就无法保证驾驶员的正常休息。联运车的驾驶员平均每天工作十五个小时，上一天休一天，或上两天休一天。而由于驾驶员紧缺，该车队一名驾驶员已连续当班5天。工作时间远远超过了国家规定的工作时数。

　　非联运公交驾驶员每天需工作近18个小时。而因为人员紧缺，7路车一名驾驶员已连续工作一个多月未休息，但其该月工资也达不到2000元。

　　7路车队有车35台，驾驶员70人，能保证正常上班的驾驶员六十四五名，常请假的司机中有几名就是看天上路的。“明知道他们找了各种借口请假，但还是不能严肃处理，否则更缺人了。”车队长马晓龙无奈地说。对经验不足的司机，车队进行了入冬培训，教授如何应对冰雪路面。8路车队队长张华说，雪后的第一天，所有学员在师傅的带领下都上路了。对于那名不敢出车的司机，张队长紧急调来对班司机替班。她解释说，这名学员已经过一个夏天的锻炼，在技术和应变能力上都不错，可是没有走冰雪路面的经验，车队会派师傅再带她上路，予以指导。

　　造成以上种种现象的主要原因就是公交驾驶员难聘。

　　公交司机的招聘困局

　　7路车队的招聘启事已经在车厢内张贴了一周，却乏人问津。而有的线路招聘启事已贴了一年有余，也未招满额定人数。哈市公交管理处工作新闻发言人张东坦承，公交车驾驶员非常难招，高强度的工作、恶劣的工作条件造成驾驶员大量流失。

　　“夏天热得要命，冬天冻得要命；起得比谁都早，回家比谁都晚。”马晓龙如此形容公交驾驶员的生活。首车5时30分发车，驾驶员3时刚过就要从家里出来，赶通勤到车库取车，回到家已经是18个小时以后。

　　郝传晶的爱人是一名公交驾驶员。为了照顾4岁的孩子，她和爱人将休息的日子串开。可是每天4时左右，她或爱人要出门时，孩子便会醒来。哭着说：“妈妈抱抱，爸爸抱抱，一下，就抱最后一下。”他们听了，都很心酸。

　　司乘人员吃饭难、休息难、如厕难多年难解的问题。哈市公共汽车总公司运营信息处处长刘柱民说，27年前做售票员的他便要面对如厕难的问题，可是20多年后，这个问题依然是公交驾驶员面对的一大难题。

　　一名驾驶员表示，即使工作辛苦、条件恶劣，但每月一千余元的工资还算有吸引力。可是伴随而来的高风险，让这份吸引力大打折扣。

　　据了解，公交驾驶员工资按跑圈数计算。国有公交线路聘用司机平均工资1200元左右，而联运线路驾驶员工资稍高一些，平均1500元左右。

　　于是发生刮蹭这样的小事故，一些驾驶员便私下赔钱，几十元甚至三五百元，然后与车队分担这笔费用，一般是五五分或三七分。陈希忠说，如果由保险公司赔偿，手续麻烦，有时会耽误两三天营运，所以小事故，司机便私下了结。

　　于是在11月25日晚，在霁虹桥便出现了以下一幕：三辆公交车并排挤在一起上不了坡，而且严重阻碍了交通。但稍一移动便会刮碰。司机宁可堵在当地，也不愿别人帮推车。

　　但与乘客车内跌伤的赔偿相比，这种刮碰事故中驾驶员需支付的仅是个小数目。政府规定持老年证可免费乘车，这意味着老年人如果在车内受伤没有保险赔偿。于是这笔费用转嫁到车队和驾驶员身上。马晓龙在任14路车队队长时曾做过统计，这样的赔偿金仅该线路驾驶员就需要承担近十万元，平均到每名驾驶员身上为1000多元。

　　社会对公交驾驶员的不正确态度，也是驾驶员改行的另一重要原因。一提到驾驶员与乘客的纠纷，很多人的第一反应便是一定是驾驶员的错。乘客对驾驶员出言不逊更是家常便饭。于是不少有经验的老驾驶员纷纷改行。据统计，61路车队成立至今已有6年，但在车队干了6年的司机仅有不足5人。很多人改行开起了出租车。

　　冬季是驾驶员离职高峰时段。冰雪路面最考验驾驶员经验，也易造成刮碰事故。一些经验不够的驾驶员觉得成本不划算，便辞职回家“猫冬”。

　　公交车车有保、人无保。据了解，哈市有两家国有公交公司和33家联营公司，但没有一家为聘用驾驶员缴纳“四险一金”。没有“四险一金”保障，即使与车队签有合同，也无法拦住驾驶员的离职脚步。

　　改变困局的种种举措

　　为了吸引新人、留住老人，各家公司推出许多新举措，但是喜忧参半。

　　为了保证行车的安全，有关部门对公交车驾驶员明确规定，须具备三年以上驾驶大客车经验，并且在年龄上有严格限制。这意味着，今年考取A证的驾驶员三年以后才有资格考取公交车的准驾证。为了尽快解决缺员问题，有的线路悄悄打起了擦边球，将驾龄的限制降低或将驾驶员的年龄条件放宽。哈市公交管理处的有关负责人表示，此做法是严令禁止的，也不会为这样的驾驶员发放上岗证。

　　哈市公共交通总公司营运信息处刘柱民处长认为，留住人，最先要留住心，对驾驶员要像家人一样对待。刘柱民说，今年公司推出一些新举措，力争以人性化的管理留住司机的心。今冬，公司拿出60万元，免费为驾驶员提供早餐、午餐，这在公司历史上是从未有过的。并且提出保证三热，保证驾驶员喝上热水、吃上热饭、有热屋子休息。并力争在年底解决车辆强保问题，降低驾驶员的风险。

　　面对恶劣的路况，在刘晓梅工作的8路车队里，老驾驶员主动请缨早发晚收，替下新司机的时段。但是驾驶员不足的难题不是一个车队新老互助所能解决的，这需要全社会的协作，突破公交服务的怪圈。