记者日前从广东省道路运输协会获悉，由于近两年来成品油价格大幅上涨，令广东道路客运企业成本上升，经营困难，今年头三季经济效益明显下滑。业界呼吁广东省尽快制定客运票价与油价联动机制，通过上调客运基准价、减免客运附加费等政策措施，让企业摆脱困境。

　　据悉，自去年以来汽车燃油已先后七次提价，至今累计平均升幅达70%，加之今年营运车辆保险费较去年上升达40%，仅强制购买承运人责任险和交通强制险两项，一台45座客车一年的保险费就增加近8000元，令客运企业运输成本大幅上升，大部分跨省、市长途客运班车都处于亏本经营状态。以湛江至南宁、湛江至珠海、新会至东莞、深圳至鹤山、深圳至常平等直达班车线路为例，今年1至9月均出现利润递减，亏损额递增。

　　据称，由于广东省现行公路客运基准价和浮动幅度是2003年在原《广东省公路汽车旅客运价实施细则》（2001年制定）的基础上制订的，距今已三年。三年来，运输营运成本发生了巨大变化，而且普通班车与直达班车的基准价本来已有差异，而油料等成本的变动是相同，普通班车的上浮幅度仅为40%以下，根本无法弥补油价上涨带来的亏损。

　　惠州市汽运公司平时执行保本票价，在燃油成本和过路过桥费等不断上涨的情况下，现在往湖南常德发一趟班车就要支出5000元，一直处于亏本经营状态。

　　据介绍，为减轻油价及税费成本给道路客运业带来的影响，业界呼吁尽快建立成品油价格与运价的联动调整机制，当油价上升(或下降)时，票价也随之同步提高(或降低)；并根据油价变动情况，对客运基准价和省际长途客运班车春运票价上浮幅度作适当上调，并借鉴海南等省的做法，适当降低客运附加费征收标准，以切实减轻客运企业的负担。