8月4日，南京公路客运开始征收燃油附加费，长途汽车的票价普遍小幅上涨。据记者了解，7月份以来，江苏省已有南通、镇江、无锡等多个市的长途客运，陆续开征燃油附加，以减轻客运企业因油价上涨带来的经营压力。但是，也有一些市的票价并未真的涨上去，个中原由值得关注。

　　票价每人公里增一分钱

　　根据江苏省物价局、交通厅、财政厅等7部门联合下发的通知，从8月1日起，公路客运按每人每公里0.01元的标准，开征燃油附加费，农村客运已受政府补贴的除外。具体开征日期由各市确定。

　　此次南京采取的是阶梯式的征收法，即以100公里为一个梯级，50－149公里的线路加收燃油附加费1元，150－249公里的线路加收2元，依此类推。有些市执行的标准则更为精确，如南通，直接以线路里程数乘以0.01元，尾数再四舍五入，如345公里的线路就增收3.5元。由于省内的客运线路大多在二三百公里之间，票价的涨幅也基本就在两三元，但发往广州、珠海等地的超长途班线，票价涨幅会达到十七八块。

　　同线不同价属正常

　　江苏省内各市陆续开征燃油附加，时间先后不同，外省政策与江苏省也有不同，这对于两地对开的客运班车而言，自然会造成同线不同价。南京中央门长途汽车总站的同志举例说，南京到广州1800多公里距离，原票价是280元，加上18元燃油附加后是298元，但对方开过来的班车并未涨价，这就造成同一线路上两样价格。

　　记者就此采访江苏省运管局相关人士，获得的解释是，同一条线路往返票价不同是正常的，即使排除燃油附加费的因素，因为车型档次不同，两地车站等级不同收取的站务费不一样，而且客运企业握有10%的票价上下浮动权，综合这些因素，同一条线路上的车票价格本来也有差异，但幅度不会太大。

　　担心涨价适得其反

　　记者发现，客运企业对“燃油附加”的态度，就像手上捧了个烫手山芋，想吃却又有些犹豫。徐州、连云港、宿迁等苏北城市普遍按兵不动，尚未开征公路燃油附加费。“以前的票价政策还没执行到位，哪里敢再往上涨呢？”一些客运企业的负责人这样解释。有分析说，目前客运市场上，票价政策未执行到位的班车占总数的60%以上。以扬州到南京的快客为例，如果完全按费率政策执行，票价应该是32元，但实际只卖28元，就是客运企业考虑到与火车等其他运输方式的竞争，考虑到马路市场“黑车”存在的现实，不愿用高票价把旅客往门外推。

　　徐州市已制定了开征燃油附加的方案，但目前还没有企业真的执行。该市运管处的同志说，有了这个方案，就是给了客运企业一个政策许可，允许你收这个钱，但最终涨不涨，由企业自己掂量。因为“五一”时票价刚涨过，考虑到市场的承受力，客运企业还在观望，等待时机，如果油价仍然居高不下，也许会在“十一”期间真正执行此方案。