法拉利与雷诺在赛道上的决斗，背后是两家轮胎供应商普利司通和米其林的殊死搏斗。日本轮胎商明年就将成为F1单一轮胎供应商，他们渴望用本赛季的登顶作为贺礼，而本赛季后退出F1的法国人也当然不想晚节不保。

　　传统上各个车队在霍根海姆都会采用两次进站，普利司通新软胎的性能，将一定程度上制约法拉利的战术灵活性。不过，本周末的天气对雷诺和米其林来说不是一个好消息，根据最新天气预报，周日霍根海姆可能迎来本赛季的第一场雨战。常规而言，阴雨低温天气下米其林向来不是普利司通的对手，何况舒马赫享有“雨战之王”的盛名。

　　此外，国际汽联上周作出决定，禁止各车队使用质量减震器，而安装在悬挂上的质量减震器的主要作用就是：减轻轮胎在比赛中受到的震动从而提供更多抓地力。这一设备最早由雷诺引入，而且据说米其林轮胎比普利司通更得益于这一装置，虽然禁用后的实际效果有待比赛去验证，但显然雷诺对此比法拉利更为关注，后者只是在本赛季部分比赛中使用了这一装置。

　　2003年法拉利经历匈牙利站惨败后，国际汽联突然对米其林的宽胎作出禁令，结果法拉利连赢三站成功卫冕两个世界冠军。现在在禁止试车的8月夏休前国际汽联突出杀招，假如这一改变真让米其林轮胎失去部分抓地力，他们在9月之前都没有机会弥补损失。自从霍根海姆赛道2002年改建后，它已不再是以前那条恐怖的高速赛道，但这里超车机会依然不少。稳定的赛车搭配性能优异且稳定的轮胎，是取胜的终极方程式。

　　至于国际汽联的禁令是不是一支射向雷诺和米其林的暗箭，只能由比赛给出答案。