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无内胎轮胎当前全面应用推广还挺难

  
  尽管橡胶工业“十一五”规划中明确提出,全钢子午胎要发展无内胎和公制宽基轮胎,产品要全面升级换代,但近日在昆明举办的高性能非轿车无内胎轮胎推介论坛、演示、展览会上,记者了解到,无内胎轮胎在国内卡客车上的应用推广仍有难度。

  目前,我国的轿车子午胎已基本实现无内胎化,豪华大巴客车轮胎也基本采用了无内胎子午胎,但货车及中型客车则基本没有采用。据了解,国内货车出厂时配套轮胎仍以斜交胎为主,替换胎市场尤其是长途货运市场已以子午胎为主,但基本是有内胎子午胎。无内胎全钢胎主要以出口为主,国内市场用量最多不超过50万条,主要用于豪华大客和比较先进的中客。2005年,我国全钢胎产量2830万条,其中无内胎轮胎占33%,即930万条;全钢胎出口1000万条左右,绝大部分是无内胎轮胎。

  关键在汽车部门支持

  轮胎已具备了配套条件,轮辋也具备了,高速公路也有了,汽车也越做越好了,但汽车行业就是不用无内胎轮胎,这就不是技术上的问题了',中国汽车工业协会车轮委员会秘书长李晓擎很无奈地说。他介绍,近年来,车轮行业一直在大力推广使用无内胎轮辋,采用的多是引进生产线,与国外技术水平不相上下,但由于无内胎全钢胎推广不开,所以无内胎轮辋在国内也就无用武之地,同轮胎一样现在也是绝大部分出口,且主要出口地是发达国家,而且还供不应求,预计到2010年出口无内胎轮辋可达1000万个。李晓擎分析,无内胎全钢胎应用的主要障碍是价格问题,如1辆解放货车要更换一套无内胎轮胎和轮辋成本将增加1万元,这就使汽车厂担心它的市场了。

  北京橡胶工业研究设计院教授级高工陈志宏认为,国内无内胎全钢胎的生产和技术均不存在问题,能否推广应用,关键看汽车行业能否提高水平,汽车部门是否重视和支持。虽然汽车更换无内胎全钢胎成本会增加,但这只是一次性投资,一次性换过轮辋后就无须再投入,随之而来的是替换胎市场也打开了。他认为,无内胎全钢胎的推广应从配套无内胎轮胎着手,重点应放在载货车尤其是重型载货车上。因为目前我国客车年产量只有2万辆,而货车年产量是150万辆。同时,由于重型载货车马力大、速度快、装载量大,对轮胎的承载能力、速度、安全性能等提出了更高的要求,最适宜装用无内胎全钢胎。他预测,到2010年,非轿车无内胎轮胎将达到6000万条,该类别轮胎无内胎化率为30%,则年可节省胶料30万吨,其中橡胶15万吨,仅载重胎即可节约燃油20万吨,社会效益和经济效益极为明显。

  推广条件基本具备

  应该说,现在在我国推广非轿车无内胎轮胎是有条件的。2005年,全国公路总里程已达到193万千米,其中高速公路4.1万千米,居世界第二;全国公路营运汽车达733.22万辆,比上年增加43.35万辆;高速公路平均行驶量为67197万车·千米/日,比上年增长13.8%。2006年,高速公路将达4.6万千米,公路货运量预计为136亿吨,货物周转量为8800亿吨千米。目前正在实施的国家《高速公路网规划》,总规模约8.5万千米。预计到2010年,全国营运汽车将突破1000万辆,其中载客汽车220万~250万辆,载货汽车760万~800万辆。这些无疑为无内胎全钢胎的推广创造了条件,也为无内胎全钢胎的发展提供了广阔空间。 另外,汽车行业新的产业政策以及一些与国际接轨的强制性标准的制订,均有利于老产品的淘汰和无内胎轮胎的生产使用。据中国公路学会客车分会秘书长裴志浩介绍,交通部要求在高速公路上运营的客车必须是符合交通部标准JT/T325-2004《运营客车类型划分及等级评定》的高级客车,而且明确规定这些大中型客车必须安装无内胎子午胎。到2010年,国内运营的大中型客车总量将达到90万辆,其中高级客车约55万~60万辆。

  让社会认知还需宣传

  北京橡胶工业研究设计院总工程师何晓玫认为,目前我国发展非轿车无内胎轮胎条件已成熟,轮胎内衬层密封胶的密封性能不断改善,无内胎轮辋的推广使用,轮胎修补技术的进一步提高,都为无内胎轮胎的推广奠定了基础。而且,无内胎全钢胎也是行业发展的重点产品之一,中国橡胶工业协会提出,到2010年全钢胎产量将达到4800万条,其中无内胎轮胎将占一半。因此,推广非轿车无内胎轮胎,让更多的政府部门、汽车生产企业、运输行业等了解无内胎轮胎的优越性,是轮胎行业的责任和义务。

  全国轮胎轮辋标准化技术委员会秘书长王克先表示,将把非轿车无内胎轮胎的推广工作持之以恒地做下去。今年4月份,他们已重点向国家有关部门宣传了无内胎轮胎的优越性,这次论坛、展示活动,主要面向汽车、交通运输、轮胎及轮辋企业。但要让国家有关部门制定有利于无内胎轮胎推广的政策,不能泛泛地说无内胎轮胎就是好,还必须拿出证明其优越性的数据。为此,全国轮胎轮辋标准化技术委员将协同其他相关部门,进行这方面的测试及试验,为非轿车无内胎轮胎的推广做好基础工作。

 

 
 

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